Rapha Pro Team-Trikots, Campingausrüstung von Sea to Summit, Apidura-Gabelrucksack und Specializeds Romin EVO Pro mit Mirror-Sattel

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Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 21. Juli 2023 um 7:00 Uhr

Willkommen zurück zum First Look Friday, Ihrer Zusammenfassung der Inhaltshighlights der Woche, aber noch wichtiger: eine Gelegenheit, sich die neuesten Swags anzuschauen, die im BikeRadar-Hauptquartier landen.

Wir haben die Woche mit Neuigkeiten über den Carbon-Laufradsatz Capital SL von Syncros eröffnet. Der markante Reifensatz besteht aus einer einteiligen Konstruktion, bei der Felge, Speichen und Nabenflansche gemeinsam geformt und ausgehärtet werden. Das Nabengehäuse wird später im Prozess verklebt, wodurch die Speichen gespannt werden und die Innenteile des DT Swiss 240 EXP untergebracht werden.

Microshift kündigte außerdem seine neue Gravelbike-Gruppe Sword an. Die erschwingliche 10-Gang-Gravel-Gruppe verfügt über ein Kupplungsschaltwerk, 1x- oder 2x-Antriebsoptionen und ist vollständig kabelbetätigt.

Die niederländische Elektrofahrradmarke VanMoof meldete Insolvenz an, nachdem es den Mitbegründerbrüdern nicht gelang, sich in letzter Minute eine Investition zu sichern. Die Fahrräder der Marke bieten ein hohes Maß an technologischer Funktionalität und integrierter Konnektivität.

Der Untergang von VanMoof wirft sicherlich einige zum Nachdenken anregende Fragen auf, ob Sie in proprietäre Technologie investieren sollten, wenn Ersatzteile in Zukunft möglicherweise schwer zu bekommen sein könnten. Teilen Sie uns in den Kommentaren mit, wo Sie zu diesem Thema stehen.

Orbea kündigte außerdem sein Orca-Rennrad der neuesten Generation an. Das Kletterrad der siebten Generation legt Wert auf geringes Gewicht und Fahrqualität gegenüber Aerodynamik und der erstklassige Orca OMX-Rahmen wiegt angeblich 750 g in einer Größe von 53 cm. Ashley Quinlan hat uns einen ersten Fahrbericht gegeben.

Endlich sind die restlichen vier Rezensionen aus meinem Vergleichstest zu günstigen Trägerhosen veröffentlicht. Wie schneiden die Sportful Neo, Rapha Core, Specialized Men's RBX und Van Rysel Road Cycling Bib Shorts Racer 2 unter meinem „anspruchsvollen Hintern“ ab?

Kommen wir nun zu dem, worauf Sie wirklich gewartet haben, und enthüllen die Leckerbissen dieser Woche.

Rapha hat kürzlich einige neue Teile seiner Pro Team-Linie auf den Markt gebracht und ich habe zwei Radtrikots aus der Kollektion in die Finger bekommen.

An erster Stelle steht das Pro Team Lightweight Jersey, das speziell für das Radfahren bei Hitze entwickelt wurde. Meiner Meinung nach sind Heißwetter-Trikots ein unterschätztes Genre und ich mag es wirklich, ein Arsenal davon für den Urlaub oder Trainingslager zu haben.

Laut Rapha besteht das Trikot auf Polyesterbasis aus einem ultraleichten Stoff mit hochelastischer Konstruktion. Im Nacken befindet sich ein erhöhter Kragen, der Ihre Haut zusätzlich vor Witterungseinflüssen schützt.

Das Trikot verfügt über drei offene Taschen auf der Rückseite und eine vierte Wertsachentasche mit Reißverschluss. Rapha sagt, dass der für die Taschen verwendete Stoff komprimierend ist, um bei voller Beladung alles an Ort und Stelle zu halten.

Obwohl Raphas Leistung nicht so aufschlussreich ist wie das Climber-Trikot von Castelli oder das Superléger-Trikot von Assos, wäre es dennoch ratsam, unter dem Trikot Sonnenschutzmittel aufzutragen, um Sonnenbrand vorzubeugen.

Ich habe das Trikot in Medium in Dark Navy/Dark Grey, es ist aber auch in Silver Chartreuse oder Gecko Yellow/Chartreuse in den Größen XS bis XXL erhältlich.

Das Pro Team Gore-Tex Infinium-Trikot soll vollständig wind- und wasserabweisend sein und für schnelle Fahrten bei wechselhaften Bedingungen konzipiert sein.

Rapha hat die Atmungsaktivität nicht vergessen und die Marke hat leichte, dehnbare Einsätze unter den Armen und einen Zwei-Wege-Reißverschluss integriert, um Ihre Temperatur zu regulieren.

Auf der Rückseite befinden sich drei Taschen und reflektierende Details, um sicherzustellen, dass Sie auch bei dunkleren Bedingungen gesehen werden.

Das Trikot ist in den Größen XS bis XXL und in Schwarz oder Rostbraun erhältlich, letzteres habe ich hier.

Obwohl der Digitaljournalist Jack Evans entschieden gemischte Meinungen äußerte, als er das langärmlige Gore-Tex-Infinium-Trikot des Pro Team rezensierte, bin ich gespannt, wie sich diese Kurzarmvariante im wechselhaften Wetter Großbritanniens schlägt.

Ich habe gerade den Pictish Trail abgeschlossen, eine 750 km lange Offroad-Bikepacking-Route von Dunnet Head (dem nördlichsten Punkt Großbritanniens) nach Edinburgh.

Auf dieser Reise habe ich zum ersten Mal wild gecampt und Sea to Summit hat mir freundlicherweise seine Ether Light XT Insulated Air Sleeping Mat und das Eros Premium Pillow zum Testen geschickt.

Die Ether Light XT Insulated Air Sleeping Mat nutzt die „Air Sprung Cells“ der Marke für Komfort sowie zwei Arten von Isolierung, um Sie vom Frühling bis zum Ende des Herbstes warm zu halten.

Die Federzellen bestehen aus Schlaufen aus starkem, flexiblem Material, das laut Sea to Summit ein weiches Schlafgefühl bietet – genau das, was Sie nach einem anstrengenden Tag im Sattel brauchen.

Die Schlafmatte besteht aus 30D/40D-Oberstoff, der laut Sea to Summit leicht, leise und langlebig ist. Das TPU-Laminat ist mit einer antimikrobiellen Behandlung versehen, um interne Schimmelbildung zu verhindern.

Das Etherlight nutzt das Multifunktionsventil von Sea to Summit, um die Matte aufzublasen und den Druck bis ins kleinste Detail anzupassen. Durch Anheben des Ventils wird die gesamte Luft auf einmal herausgelassen, sodass das Entlüften und Wiederaufrollen zum Kinderspiel wird.

Die Isomatte lässt sich ordentlich in einem Packsack (11 x 24 cm) verstauen, der gleichzeitig als Pumpe dient. Sea to Summit liefert außerdem sechs selbstklebende Flicken und einen Ersatzventileinsatz.

Die Matte ist in vier Größen erhältlich, um allen Körperformen gerecht zu werden – Small, Regular, Large und Regular Wide. Die normale Matte habe ich mit 535g gewogen.

Das Eros Premium Kissen funktioniert ähnlich wie die Schlafmatte. Nehmen Sie es einfach aus der mitgelieferten Tasche und es nutzt auch das zum Patent angemeldete Multifunktions-Miniventil. Sie können sogar die Pumpe der Matte verwenden, um das Kissen aufzublasen.

Auf der BikeRadar-Waage der Wahrheit wiegt es 107 g und misst im verpackten Zustand 7 x 8,5 cm. Es ist in drei Farben erhältlich – Marineblau, Magenta und Grau.

Das Kissen ist mit dem Pillow-Lock-System ausgestattet, bei dem vier selbstklebende Klettverschlüsse auf den Schlafsack geklebt werden, um das Kissen beim Schlafen an Ort und Stelle zu halten und es nicht zu verrutschen.

Das Kissen verfügt über eine geräuschlose, konturierte TPU-Luftblase für Halt und Komfort. Die Form ist geschwungen, was laut Sea to Summit Konturen schafft, die Ihren Kopf umschließen.

Wie hat sich die Campingausrüstung auf meiner Reise geschlagen? Nahezu fehlerfrei. Beide Teile ließen sich leicht auspacken, aufbauen und am nächsten Morgen wieder einpacken. Obwohl die Erschöpfung durch die Anstrengungen des Tages zweifellos eine Rolle spielte, schaffte ich es, sieben bis acht Stunden zu schlafen, was nicht allzu schlecht ist.

Die Expeditionsrucksäcke von Apidura sind auf Langlebigkeit, geringes Gewicht und Wasserdichtigkeit ausgelegt.

Vor der Fahrt mit dem Pictish Trail war ich auf der Suche nach zusätzlichem Stauraum, der über die übliche Lenkertasche, den Rahmen und den Sitzrucksack hinausgeht, und habe mich daher für den Cargo Cage Pack entschieden.

Wie alle anderen Bikepacking-Taschen der Expedition-Serie besteht sie aus einem wasserdichten Laminat mit verschweißten Nähten für umfassenden Schutz.

Um das Paket zu verwenden, müssen Sie Apiduras Frachtkäfig ausführen. Der Cargo Cage funktioniert wie ein Flaschenhalter und wird an Ösen am Gabelblatt befestigt. Sie können es auch unter dem Unterrohr montieren, wenn Ihr Rahmen dort Ösen hat und Apidura sagt, dass es die Kettenblätter freigibt.

Sie können die Straffheit der Gurte anpassen, indem Sie sie zuschneiden, und es gibt ein freihändiges Ablassventil, um die Tasche zusammenzudrücken.

In den Taschen habe ich den Großteil meiner Lebensmittel sowie leichte Kleidung wie Baselayer und Boxershorts für den Abend aufbewahrt.

Sie könnten es auch zum Aufbewahren von Werkzeugen oder Ersatzteilen verwenden, aber ich habe mich dafür entschieden, diese in meinem Rahmenrucksack aufzubewahren, damit ich sofort darauf zugreifen kann.

Auf meiner Digitalwaage wiegt die Tasche 75 g, der Cargo Cage wiegt 98 g.

Letztes Jahr hat Specialized seine 3D-gedruckte Technologie auf den Power Pro mit Mirror übertragen, das erste Nicht-S-Works-Sattelmodell.

Die Marke hat jetzt ein Äquivalent zu ihrer ehrwürdigen Romin-Sattellinie herausgebracht. Im Vergleich zum kurzen und breiteren Power-Sattel wirkt der Romin mit seinem langen und schmalen Profil traditioneller.

Der Romin EVO Pro mit Mirror-Sattel sitzt unter dem S-Works Romin EVO mit Mirror, der 390 £/450 $ kostet.

Specialized hat einen (etwas) niedrigeren Preis erreicht, indem es die Carbonschienen gegen Titan getauscht hat und das neue „reclaimed“ Carbonfaserverfahren der Marke verwendet hat. Bei diesem Verfahren werden übrig gebliebene Carbonfasern mit eingespritztem Nylon kombiniert, um die Basis des Sattels zu bilden.

Der Romin EVO Pro mit Spiegel ist in zwei Breiten erhältlich – 143 mm und 155 mm, letztere haben wir im Test.

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Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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