Testbericht zum Infiniti QX60 2023: Es gibt bessere Möglichkeiten

Lebe, lache, schmachte.

_JamesGilboy

Jamesgilboy

„Das ist ein herrisches Auto“, sagte Fox Sports-Senderin Erin Andrews in einer Anzeige für den dreireihigen SUV von Infiniti. "Sie ist reich. Sie ist reich, reich.“ Die Botschaft an die Girlbossinnen dieser Welt ist klar: Der Infiniti QX60 2023 kündigt Sie als Aufsteiger an; Es geht darum, wie Sie sich selbst behandeln, wenn Sie Ihren Glow-up abgeschlossen haben.

Zumindest möchte Infiniti, dass Sie die Dinge so sehen, denn der Infiniti QX60 verkörpert die Probleme, die Infiniti nun schon seit weit über einem Jahrzehnt plagen. Der ursprüngliche QX60 war in den 2010er Jahren die Grundlage für den Umsatz von Infiniti, einem Jahrzehnt, in dem das Unternehmen unter der späten Führung von Carlos Ghosn langsam den Überblick verlor. Die Neugestaltung des Modells im Jahr 2021 wurde als Rückkehr zur Form angeboten.

In der Praxis argumentiert der neue QX60 jedoch auf dem Papier besser als auf der Straße, denn die besten technischen Daten seiner Klasse werden durch eine unsaubere Kabine, technische Probleme und einen allgemeinen Mangel an Differenzierung gedämpft. All das allein ist in einem Premium-SUV ein Problem; Zusammen machen sie den QX60 schwer zu verkaufen.

Darüber hinaus ist es immer noch ein Infiniti. Kein Lexus, kein Mercedes, kein Infiniti – und wann hat Megan Thee Stallion diesen Namen das letzte Mal in einem Lied erwähnt?

Der Infiniti QX60 2023 ist ein mittelgroßer Crossover-SUV und damit das zweitgrößte Modell der Luxussparte von Nissan. Es handelt sich um einen Dreisitzer, der je nach Ausstattung sechs bis sieben Sitzplätze bietet, und es wird erwartet, dass es bald auch ein zweireihiges Modell geben wird.

Mechanisch ist er ein Verwandter des Nissan Pathfinder und teilt nicht nur seine Plattform, sondern auch seinen Antriebsstrang. Das wäre ein 3,5-Liter-V6-Saugmotor und ein Neungang-Automatikgetriebe, das standardmäßig die Vorderräder antreibt, aber Allradantrieb ist eine erschwingliche Option.

Vom Design her dürfte der QX60 das am wenigsten auffällige Fahrzeug seiner Klasse sein, mit einer Frontpartie, die auf den ersten Blick zu einem günstigeren Mazda CX-90 gehören könnte. Seine Räder sind etwas eintönig, obwohl sein Heck stärker ist, mit ansprechenden Proportionen und gerade genug ergänzenden Verzierungen.

Der Innenraum hingegen ist deutlich besser, mit geschmackvollem Design und guter Materialauswahl. Dank des großen Panorama-Schiebedachs ist er geräumig und gut beleuchtet, und in der dritten Reihe finden sogar Erwachsene unter geringfügigen Einbußen in ihrer Würde Platz. Ich bin nicht begeistert von der Integration des Telefon-Emblems auf dem Lenkrad, das eine andere Oberfläche als der Rest des Lenkrads hat, aber ich habe bei ähnlich teuren Autos schon Schlimmeres gesehen.

Der Ein- und Ausstieg war für mich, einen 1,70 Meter großen Mann, genauso einfach wie für meine 66-jährige Mutter. Ihr gefielen die Massagesitze, obwohl ich kein Fan davon war – ich finde sie eine allgemein unbefriedigende Spielerei. Das 12,3-Zoll-Digitalkombi mit Verkehrszeichenerkennung entschädigte für mein schlechtes Gedächtnis, und das Infotainment (ebenfalls 12,3 Zoll) funktionierte insgesamt gut. Android Auto funktioniert jedoch nur über eine USB-Verbindung, sodass es ohne Kabel unbrauchbar ist. Apple CarPlay hingegen funktioniert über Bluetooth.

Bei einem Premium-SUV wie diesem geht es vor allem darum, seine Insassen zu trösten, und in dieser Hinsicht erfüllten sowohl die Fahrqualität als auch die Sitze die Erwartungen. Der Kabinenlärm auf der Autobahn war jedoch erheblich und nach einem Regenguss entstand ein unbekanntes Knallgeräusch im Dach. Das optionale Bose-Soundsystem des QX60 war zwar nicht unbedingt schlecht klingend, aber nicht so spektakulär, wie ich aufgrund des 17-Lautsprecher-Orchesters erwartet hatte. Ich würde den Unterschied zwischen ihm und meinen AirPods nicht bemerken.

Auch die Sicht nach außen war mangelhaft: Nach vorne geht es akzeptabel, aber die geschwungene Motorhaubenlinie macht es schwierig, die Abmessungen der vorderen Stoßstange einzuschätzen. Es war noch schwieriger, über meine Schultern in tote Winkel zu sehen, während die Spiegel nicht viel halfen und die Heckscheibe ziemlich eng war. (Allerdings filterte er die Blendung von Heckklappen heraus, und der intelligente Rückspiegel erledigte den Rest.) Kombiniert man das alles mit einem enttäuschenden Handling – mehr dazu gleich –, wurde das Manövrieren des QX60 in der Stadt und auf engeren Landstraßen zur Angst. induzierend.

Die Leistung des Antriebsstrangs war verzögert, mit einer ruckartigen Gasannahme, bei der das Getriebe immer einen Gang einlegen musste, bevor der Motor den Gashebel öffnen konnte. Als es endlich reagierte, war die Beschleunigung ausreichend, auch die Bremsleistung war in Ordnung. Während das Lenkgewicht des QX60 ihm bei trockenen Bedingungen ein sicheres Handling verschaffte, war er bei Regen nicht besonders trittsicher und erweckte manchmal den Eindruck, dass er bei normaler Autobahngeschwindigkeit um Stabilität kämpfte. Es kam mir oft so vor, als würden verschiedene Reifen vibrieren, als wären sie ins Schleudern geraten. Das ist nicht das Gefühl, das Sie sich von einem SUV mit Allradantrieb wünschen, schon gar nicht von einem SUV einer Luxusmarke.

Es erweckte einfach kein Vertrauen, auch wenn das Wetter nicht besonders extrem war und das gleiche Wetter auch andere Mängel des QX60 aufdeckte. Zusätzlich zu dem mysteriösen Geräusch oben sorgten die nassen, reflektierenden Straßenschilder dafür, dass das automatische Fernlicht wiederholt blinkte. Das ist etwas, was ich bei anderen modernen Autos nicht gesehen habe. Die Sicht wurde durch das Fehlen von Nebelscheinwerfern beim QX60 nicht verbessert, und obwohl das Fahrerassistenzsystem in Ordnung war, als es funktionierte, machte das Wetter dem ein Ende. Nachdem es sich im Regen von selbst deaktiviert hatte, weigerte es sich eine Stunde später, nachdem wir dem Regen entkommen waren, wieder zu aktivieren.

Trotz der außergewöhnlichen Fahrdynamik des QX60 und den erheblichen Problemen bei Regen handelt es sich um einen SUV, der ironischerweise nicht für die Bedingungen geeignet ist, für die Sie einen SUV kaufen. Das Passagiererlebnis ist insgesamt besser, aber selbst dann ist es im Vergleich zu anderen Luxusfahrzeugen enttäuschend.

Die größte Stärke des QX60 ist sein Innenraum; ein schöner Sitzplatz, sofern man nicht merkt, wie laut es ist. Wenn Sie sich an das Ansprechverhalten gewöhnt haben, können Sie es ruhig fahren und auch über die Fahrqualität kann man sich nicht beschweren. Es ist ein schönes Geschenk, wenn Sie noch nie ein Luxusfahrzeug besessen haben.

Wenn Ihr Bezugspunkt jedoch ein anderes Premium- oder Luxusfahrzeug ist, werden Sie feststellen, dass es dem QX60 an Raffinesse mangelt. Die Technik ist zum Teil enttäuschend oder unzuverlässig, und die Fahrdynamik ist nicht so vertrauenserweckend, wie es ein SUV dieser Preisklasse sein sollte. Nichts davon wird für sich genommen leicht übersehen; Zusammen gefährden sie die Glaubwürdigkeit des QX60 als Premiumfahrzeug. Es ist einfach in zu vielen Bereichen zu unpoliert.

Alle 2023 Infiniti QX60 sind mit UV-Filterglas und einem Panorama-Schiebedach ausgestattet. Die von mir getestete Sensory-Ausstattung verbessert die Innenausstattung mit schwarzem Eschenholz und Umgebungsbeleuchtung und verfügt über Massagesitze vorn, beheizte Außensitze in der zweiten Reihe, eine Rundumsichtkamera sowie zusätzliche Sicherheits- und Fahrassistenztechnik einschließlich Verkehrszeichenerkennung. Ein optionales Vision-Paket bietet selbstnivellierende Scheinwerfer, einen intelligenten Rückspiegel und ein 10,8-Zoll-Head-up-Display, während das Sensory AWD-exklusive Anhängerkupplungspaket für die beste Anhängelast seiner Klasse bei 6.000 Pfund sorgt.

Diese Klasse – mittelgroße Luxus-SUVs – ist ziemlich breit gefächert, aber die Chancen stehen gut, dass Sie den QX60 mit Dingen wie dem Lexus RX, dem Acura MDX und dem Genesis GV80 vergleichen. Auf dem Papier sieht der Infiniti wie ein Schnäppchen aus: Er hat den besten Kraftstoffverbrauch für einen Dreireiher, die höchste Nutzlastkapazität und ist hinsichtlich der besten Sicherheitsbewertung und maximalen Anhängelast mit dem Genesis vergleichbar.

Diese Anhängelastleistung ist jedoch nur für eine Kombination aus oberer Verkleidung und Antriebsstrang verfügbar, und mit Ausnahme der Nutzlast sind die übrigen Modelle nur geringfügige Bestwerte. Ein paar erstklassige Spezifikationen gleichen auch nicht die Fülle an Raffinessen und technischen Problemen des QX60 aus, die ihn billiger erscheinen lassen, als er ist. Außerdem fehlt Infiniti das Markenzeichen von Lexus oder sogar Acura: Es sieht nach neuem Geld aus, und das nicht im guten Sinne.

Angesichts der Nutzlast, des Kraftstoffverbrauchs und des unscheinbaren Allradantriebs des QX60 würde ich meinen als Luxe-Ausstattung mit Frontantrieb spezifizieren. Der Basis-Pure ist völlig unterausgestattet und Sensory hat seinen Preis nicht mit den unverzichtbaren Funktionen gerechtfertigt. Ich würde mich für rote oder blaue Farbe entscheiden, um den Wiederverkaufswert zu sichern, und ich würde 900 US-Dollar für das Bose-Audio in Betracht ziehen, aber nicht das Vision-Paket für 1.500 US-Dollar. So sehr ich HUDs mag, ist der QX60 nicht der Ort, an dem ich gerne zusätzliches Geld ausgeben würde – er behebt nicht die Probleme dieses Infiniti.

Der Infiniti QX60 schneidet im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch unter seinen dreireihigen Konkurrenten am besten ab, allerdings nicht viel. Er erreicht zusammen 22 mpg und schlägt damit den Acura in der Stadt und den Genesis auf der Autobahn, obwohl der Lexus von den vieren das Beste abbekommt – und es gibt bald einen dreireihigen TX. Außerdem habe ich über Hunderte von Kilometern hinweg einen Kraftstoffverbrauch von knapp 22 mpg erreicht, und das als sparsamer Fahrer, der dazu neigt, den Eco-Modus zu verwenden. Ich kann mir leicht vorstellen, dass der QX60 noch weiter unter seine Bewertung fällt, wenn man ein aggressiver Fahrer ist oder auf jedem Sitz einen Hintern hat.

Der Infiniti QX60 2023 ist ein angenehmer Sitz als Beifahrer, aber ich würde nicht so weit gehen, ihn als etwas Besonderes zu bezeichnen. Ein paar erstklassige Spezifikationen können den Mangel an Raffinesse, die verrückte Technik, das langweilige Außendesign und das wenig inspirierende Fahrerlebnis nicht wettmachen. Ein Luxus-SUV reicht nicht aus, wenn er auch nur eines dieser Probleme hat; Wenn man sie alle beansprucht, ist der QX60 schwer zu verkaufen.

Das ist vernichtend für ein angeblich Premium-Fahrzeug, bei dem alles besser sein soll als bei der Economy-Variante. Dies soll ein ehrgeiziges Fahrzeug sein, aber es gibt nicht viel, worauf man hoffen kann. Dies war das größte Problem von Infiniti im letzten Jahrzehnt und wird Autos wie den QX60 weiterhin in den Abgrund ziehen, bis Infiniti herausfindet, worum es geht.

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