Testbericht zur BYD Seal-Limousine 2023

4,1 von 5

Die dritte Säule des BYD-Angebots in Europa kann sich sehr sehen lassen. Während die Preise noch nicht bestätigt wurden, wird das BYD-Siegel, wenn es so fällt, wie wir es erwarten, direkt mit dem Tesla Model 3 und dem Hyundai Ioniq 6 konkurrieren, und seine Mischung aus Leistung und Reichweite sowie sein schwungvolles Design machen das aus Es ist ein überzeugender Rivale für beides. Er ist innen und außen elegant gestaltet, fährt sich gut und bietet insbesondere in der Version mit zwei Motoren eine schnelle Leistung. Der Atto 3 und der Dolphin sind beide konkurrenzfähige Angebote, aber der Seal könnte das bisher beste Auto von BYD sein.

Die Hersteller engagieren sich so sehr für große und kleine SUVs, dass es fast eine Überraschung ist, wenn eine Marke ein konventionelles oder besser noch ein elegantes und stilvolles Auto auf den Markt bringt, und genau das hat das chinesische Unternehmen BYD mit seinem neuen Seal getan.

Zusammen mit dem Atto 3 und dem Dolphin, die in Großbritannien zum Verkauf stehen, könnte man den Seal als BYDs Interpretation von Autos wie dem Hyundai Ioniq 6 oder dem Tesla Model 3 oder vielleicht sogar dem Porsche Taycan bezeichnen – einer eleganten und relativ niedrigen Limousine, bei der die Reichweite im Vordergrund steht , Leistung und Stil über riesigen Gepäckraum oder eine souveräne Fahrerposition.

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Das Ziel des Spiels ist ein geringer Luftwiderstand, der zu einer gesunden Reichweite mit dem 83-kWh-Akku des Seal beiträgt, entweder von 354 Meilen im Seal-Design, das die Reichweite einleitet, oder von 323 Meilen im Hochleistungs-Seal Excellence-AWD. In diesem Sinne beschleunigt der 308 PS starke Elektromotor des Design in knapp sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h, während der Excellence-AWD mit Doppelmotoren und 523 PS diese Zeit auf 3,8 Sekunden verkürzt.

Dank der Ladeleistung von 150 kW ist der Ladevorgang ähnlich schnell und reicht aus, um den Ladezustand in 26 Minuten von 30 % auf 80 % zu steigern, während eine Wärmepumpe dazu beiträgt, die Reichweite auch bei kaltem Wetter aufrechtzuerhalten. Ein Comfort-Modell mit geringerer Leistung und kürzerer Reichweite wird später in die Produktpalette aufgenommen. Für Großbritannien wurde dies jedoch noch nicht bestätigt.

Das Design-Modell, das als aktueller Einstiegspunkt dient, verfügt bereits über eine umfangreiche Ausstattung. Der leicht knifflige, rotierende Infotainment-Bildschirm von BYD – hier misst er 15,6 Zoll – ist vorhanden und korrekt, ebenso wie ein 10,25-Zoll-Fahrerdisplay, ein Audiosystem mit 12 Lautsprechern, beheizte und gekühlte Vordersitze und die Möglichkeit, das Fahrzeug zu laden – was bedeutet, dass Sie mit Strom versorgt werden können externe Geräte über den Akku des Autos.

BYD hat den Preis noch nicht bestätigt, aber mit einem voraussichtlichen Preis von 44.000 £ für das Seal Design liegt das Auto mit 43.000 £ genau auf dem richtigen Weg zum einmotorigen Tesla Model 3 mit Hinterradantrieb und weniger als der 47.000 £ teure Hyundai Ioniq 6 Premium. Der Dual-Motor-Seal sollte etwa 2.500 £ zu diesem Grundpreis hinzukommen, sodass Sie viel Reichweite und Leistung für das Geld bekommen – es gibt wirklich nicht viel anderes mit einem ähnlichen Qualitätsmix.

Ausstattungsvarianten

Energieeinstellungen

Die Reichweite ist sicherlich eine der Stärken des Seal. Alle Seals verwenden einen 83-kWh-Akku, der zwar nicht der größte auf dem Markt ist, aber etwas größer als der Langstrecken-Akku in einem Hyundai Ioniq 6 und deutlich größer als der etwa 60-kWh-Akku eines einfachen Tesla Model 3 .

In Kombination mit einer glatten und rutschigen Karosserieform zur Reduzierung des Luftwiderstands ergibt sich eine Reichweite von 354 Meilen, fast 50 Meilen mehr als ein ähnlich teures Model 3 und immer noch besser als die 338 Meilen des Ioniq 6 mit der größten Reichweite. Opt Für den Seal Excellence-AWD mit zwei Motoren sinkt die Reichweite geringfügig auf 323 Meilen, sodass die reale Reichweite beider Modelle die Bedürfnisse der meisten Fahrer abdecken sollte.

Eine Standard-Wärmepumpe trägt dazu bei, diese Reichweite auch bei kälterem Wetter zu maximieren, und selbst die Installation der Batterie ist recht clever: Das 11 cm hohe Paket ist Teil der Fahrzeugstruktur, sodass keine separate Schicht unter Ihren Füßen erforderlich ist. Dies hat dazu beigetragen, dass der Seal ein unauffälliges Profil erhält – und nicht das etwas unbeholfene, erhabene Aussehen, das selbst bei manchen Nicht-SUV-Elektrofahrzeugen zu beobachten ist.

Die Ladegeschwindigkeit ist nicht marktführend, aber 150 kW Ladeleistung sollten ausreichen: BYD gibt an, dass das Gerät in 26 Minuten zu 30–80 % aufgeladen werden kann, wenn man ein entsprechend schnelles öffentliches Ladegerät findet.

Modell

Batteriegröße

Reichweite

BYD-Dichtungsdesign

83 kWh

354 Meilen

BYD Seal Excellence-AWD

83 kWh

323 Meilen

BYD bietet derzeit zwei Motoroptionen für den Seal an, je nachdem, ob Sie einen oder zwei davon möchten. Bei der einmotorigen Variante treibt ein 308 PS starker Elektromotor die Hinterräder an, während das zweimotorige Modell im Excellence-AWD-Trimm einen Vordermotor mit etwas geringerer Leistung hinzufügt, was zusammen 523 PS ergibt.

Wie Sie sich bei solchen Ausgaben vorstellen können, mangelt es keinem der beiden Siegel an Leistung. BYD gibt für die einmotorige Variante eine Zeit von 0 auf 100 km/h von 5,9 Sekunden an – nur einen Bruchteil hinter einem einmotorigen Tesla Model 3 –, während das Auto mit zwei Motoren seine zusätzliche Leistung und die Traktion des Allradantriebs optimal nutzt eine angebliche Zeit von 0 auf 100 km/h von nur 3,8 Sekunden, was ungefähr die Aufteilung zwischen Teslas Long Range- und Performance Model 3-Varianten darstellt.

Nachdem Sie einige Zeit mit dem Modell mit Hinterradantrieb verbracht haben, wären wir überrascht, wenn Sie sich mehr wünschen würden. Er erreicht im Handumdrehen Autobahngeschwindigkeit und ist auch auf Landstraßen recht leistungsfähig, mit einer Mischung aus guter Leistung, scharfem Lenkverhalten und einem Fahrgefühl, das auch bei schlechtem Untergrund nicht allzu sehr beeinträchtigt wird.

Der Excellence-AWD ist sicherlich schneller, aber nicht unbedingt besser, dank einer anderen Federungsabstimmung, die auf manchen Oberflächen zu einem „patternden“ Gefühl führt, und einer Lenkung, die sich nicht ganz so natürlich anfühlt wie das billigere Auto, wenn auch geradlinig Geschwindigkeit ist Ihr Ziel, Sie können wahrscheinlich beide Beschwerden ertragen. Wir würden den Sportmodus in beiden Autos meiden, da sich die Lenkung dadurch merkwürdig überunterstützt anfühlt. Die Laufkultur ist jedoch mehr als konkurrenzfähig, mit geringen Straßen- und Windgeräuschen – und natürlich ist der Motor nahezu geräuschlos.

Modell

Leistung

0-62 Meilen pro Stunde

Höchstgeschwindigkeit

BYD-Dichtungsdesign

308 PS

5,9s

112 Meilen pro Stunde

BYD Seal Excellence-AWD

523 PS

3,8s

112 Meilen pro Stunde

Die Qualität chinesischer Autos war vielleicht noch vor einem Jahrzehnt ein Witz, aber der Seal ist eines dieser Autos, bei denen man die schnelle Entwicklung der Autos des Landes zu schätzen weiß. Selbst nach den jüngsten Maßstäben von BYD ist dies ein weiterer Schritt in die richtige Richtung, mit der weit verbreiteten Verwendung von taktilen Materialien, Soft-Touch-Oberflächen und natürlich einem bemerkenswerten Fokus auf Infotainment.

Treten Sie ein und das Armaturenbrett des Seal hat ein klares, edles Design und wird von BYDs jetzt erwartetem 15,6-Zoll-Infotainment-Display dominiert – mit dem Party-Trick/Gimmick (Sie entscheiden), zwischen Quer- und Hochformat zu wechseln. Daneben und durch das Lenkrad sichtbar ist ein kleineres 10,25-Zoll-Display, das dem Fahrer Informationen übermittelt. Die Geschwindigkeit, mit der das Infotainment auf Fingertipps und Sprachbefehle reagiert, ist beeindruckend, aber nicht ohne Fehler. Dieser rotierende Bildschirm hat keinen greifbaren Vorteil, und wenn Sie Apple CarPlay oder Android Auto verwenden, verschwinden die Heizungssteuerungen vom Bildschirm – es gibt keine physischen Alternativen.

Der ruhige und geräumige Innenraum spricht für den Seal, auch wenn einige Fahrer und Beifahrer beim Komfort unter Umständen Abstriche machen müssen, da die tief angebrachten Vordersitze den Fußraum im Fond – also den der Vordersitzpassagiere – einschränken Zum Ausgleich können sie höher sitzen, oder die Fondpassagiere müssen sich ausruhen. Ansonsten werden Sie wahrscheinlich nicht allzu viel darüber nachdenken, längere Strecken im Seal zurückzulegen.

Wie bereits erwähnt, mangelt es dem Siegel nicht an Platz. Durch die clevere Platzierung der Batterie konnte BYD mit einer niedrigeren, sportlicheren Dachlinie auskommen, ohne die Kopffreiheit einzuschränken, und ein relativ langer Radstand (der Abstand zwischen den Vorder- und Hinterrädern) hat sich neben den von uns festgestellten Problemen auch positiv auf die Beinfreiheit ausgewirkt. Ich habe über den Fußraum auf den Rücksitzen gesprochen.

Es gibt genug Platz für fünf Erwachsene, und auch Personen mit einer Körpergröße von mehr als 1,80 m dürften sich auf den Rücksitzen wohlfühlen – das schräge Dach scheint die Kopffreiheit nicht zu beeinträchtigen. Es stellt auch kein großes Hindernis für die Gepäckkapazität dar.

Größenvergleich

Modell

Länge

Breite

Höhe

Siegel WELT

4.800 mm

1.875 mm

1.460 mm

Tesla Model 3

4.694 mm

1.849 mm

1.443 mm

Hyundai Ioniq 6

4.855 mm

1.880 mm

1.495 mm

Polestar 2

4.606 mm

1.859 mm

1.473 mm

Beim Seal handelt es sich eher um eine traditionelle Limousine als um ein großes Fließheckmodell, was für einige Besitzer letztendlich seine Praktikabilität beeinträchtigen wird – aber seine engsten Konkurrenten, der Hyundai Ioniq 6 und das Tesla Model 3, verwenden beide dieses Format, und der fehlende Zugang zum Kofferraum ist sicherlich nicht der Fall Den Verkaufszahlen des Tesla hat das nicht geschadet. Wenn die 400 Liter Kofferraumvolumen nicht ausreichen, gibt es unter der Motorhaube einen „Frunk“ für zusätzliche 53 Liter (mehr als genug Platz zum Verstauen der Ladekabel des Autos), und BYD war auch beim Stauraum im Innenraum großzügig – der kabellose Das Ladepad ist beispielsweise groß genug, um zwei Telefone nebeneinander zu platzieren.

Vergleich des Kofferraumvolumens

Modell

Kofferraum

Siegel WELT

400 Liter

Tesla Model 3

425 Liter (inkl. Kofferraum)

Hyundai Ioniq 6

401 Liter

Polestar 2

405 Liter

Das Seal ist brandneu und die Präsenz von BYD in Großbritannien ist nicht viel älter. Daher haben wir weder die Zuverlässigkeit des Seal noch den Ruf von BYD in Bezug auf Verkauf, Service und Qualität im Griff. Daher können wir noch nicht für die Zuverlässigkeit des Seal garantieren, abgesehen davon, dass BYD auf seinem Heimatmarkt eine gut etablierte Marke ist, die Millionen von Fahrzeugen auf dem Buckel hat – plus die üblichen Vorbehalte, dass Elektroautos mechanisch recht einfach und relativ günstig sind -Wartung im Vergleich zu ihren Pendants mit Verbrennungsmotor.

Auch die Verarbeitungsqualität scheint gut zu sein, was ein positives Zeichen ist, während die standardmäßige sechsjährige Garantie von BYD und die achtjährige Abdeckung für Batterie und Motor zumindest die ersten Besitzer aller Sorgen zerstreuen dürften.

Auch die Sicherheit ist relativ unbekannt, doch in dieser Hinsicht verheißt die Fünf-Sterne-Leistung des BYD Atto 3 beim jüngsten Euro-NCAP-Crashtest Gutes für den Seal – er erhielt Werte von 91 % und 89 % für den Insassenschutz von Erwachsenen und Kindern, 69 % für gefährdete Verkehrsteilnehmer,

Und 74 % für seine Sicherheitsassistenzsysteme. Da das Siegel größer und anspruchsvoller ist, besteht eine Chance auf eine gute Punktzahl.