Die 9 größten Innovationen, die den Straßenradsport geprägt haben

Bevor John Dunlop 1887 mit Luft gefüllte Luftreifen entwarf, waren Radfahrer auf Holzräder mit Eisenbändern angewiesen. Sie können sich den Komfort der Fahrt wahrscheinlich vorstellen. Im Jahr 1891 erfand Édouard Michelin Reifen, die die Entfernung und Reparatur eines durchstochenen Schlauchs ermöglichten. Auf diese Weise entstand der Drahtreifen, der von der Mehrheit der heutigen Radfahrer bevorzugt wird. Die Entwicklung ist jedoch nicht gestoppt und es stehen noch weitere Verbesserungen an. Ingenieure haben die Pannensicherheit erhöht oder einen Hakenwulst erfunden, damit der Reifen bei höheren Drücken laufen kann, aber konzeptionell war es eher eine kontinuierliche Weiterentwicklung als eine sprunghafte Veränderung. Heutzutage beobachten wir auch im Straßenradsport, dass sich der Trend zu schlauchlosen Reifen langsam bei einigen Profiteams durchsetzt. Wird Tubeless der nächste Standard? Wir werden bald sehen.

Die Relevanz des Gangwechsels ist für jeden Radfahrer klar, denn er schaltet so unbewusst wie das Zähneputzen. Die Prinzipien sind klar. Die unterschiedlich großen Zahnräder ermöglichen je nach Anstrengung des Radfahrers eine Fahrt mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Nur mit dem richtigen Gang können wir fast jede Straße befahren, egal wie stark sie ansteigt. Hinweise auf das, was wir heute Kettenschaltung nennen, tauchten im 19. Jahrhundert auf, als Radfahrer Systeme erfanden, die es ihnen ermöglichten, zwischen zwei Gängen am Hinterrad zu wechseln, indem sie die Kette mithilfe einer Metallstange bewegten.

In der Zwischenzeit gab es mehrere Verbesserungsversuche, doch der wirkliche Wandel erfolgte erst mit der Einführung der Parallelogramm-Umwerfer mit Seilzugschaltung zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Das französische Wort „derailleur“, abgeleitet von „Zugentgleisung“, wurde übrigens erstmals im Jahr 1930 verwendet. Sieben Jahre später feierte die Schaltvorrichtung ihre Premiere bei der Tour de France. Zum ersten Mal konnten Fahrer Kettenschaltungen verwenden, um die Gänge zu wechseln, ohne das gesamte Hinterrad wechseln zu müssen. Weitere Meilensteine ​​waren die Einführung der Indexschaltung durch Shimano in den 1980er Jahren, die ein schnelleres und präziseres Schalten ermöglichte, und die Einführung elektronischer Schaltgruppen im Jahr 2000.

Während die meisten regelmäßigen Radfahrer mit Plattformpedalen zufrieden sind, verwenden Fahrer, die eine bessere Leistung anstreben, seit Jahren Federkielpedale, die mit einem Zehenclip und einem Zehenriemen ausgestattet sind, um eine höhere Treteffizienz zu ermöglichen. Der Wendepunkt kam 1984, als das französische Unternehmen Look mit dem Verkauf seiner ersten kommerziellen Klickpedale begann. Bei ihrer Entwicklung nutzten die Designer die Prinzipien von Skibindungen und überwanden die vergeblichen und teilweise gefährlichen Versuche der Konkurrenz. Die öffentlichen Zweifel an der Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit des Systems verschwanden vollständig, nachdem Bernard Hinault 1985 die Tour de France mit Look PP65-Pedalen gewann.

Während Mountainbiker Scheibenbremsen einführten, als das Design reduziert und auf eine angemessene Größe und ein angemessenes Gewicht reduziert wurde, brauchten Rennradfahrer wesentlich länger, um über die Vor- und Nachteile nachzudenken. Obwohl Tests unbestreitbar bewiesen, dass Felgenbremsen schlecht und wirkungslos sind, blieben Rennradfahrer bei ihnen und betonten ihre Eleganz. Das Profi-Peloton erlebte eine ähnliche Geschichte, als die Vorurteile über die Risiken von Scheibenbremsen vorherrschten und sie als zu gefährlich bezeichneten, um zum Standard zu werden. Gegner wandten ein, dass die Verwendung unterschiedlicher Bremsen zu Chaos im Peloton führen könnte.

Die Teilnehmer befürchteten zu Recht, dass unterschiedliche Bremswege zu Kollisionen führen könnten, weshalb Scheibenbremsen bei Rennen lange Zeit nicht erlaubt waren. Die Rennfahrer hatten auch Angst, sich bei einem Unfall an heißen Scheiben zu verbrennen. Der Durchbruch gelang, nachdem die UCI Scheibenbremsen bei Cyclocross-Rennen erlaubte. Im Jahr 2012 entwickelte Colnago in Zusammenarbeit mit Formula die ersten Straßenscheibenbremsen mit der Scheibenbezeichnung C59. Was vor 11 Jahren für Staunen und sogar Ekel sorgte, ist zum Standard geworden. Einige Unternehmen haben sogar komplett auf Felgenbremsen verzichtet. Trotz der Vorbehalte von Puristen und Nostalgikern sind Felgenbremsen ebenso veraltet wie Feuerstein und Stahl.

Bis Shimano 1990 sein revolutionäres STI-System (Shimano Total Integration) vorstellte, suchten wir ständig nach Hebeln am Unterrohr, um die Gänge zu wechseln. Die Innovation bestand darin, Brems- und Schalthebel in einem Stück zu vereinen. Es war nicht nur plötzlich nicht mehr notwendig, zum Schalten die Hände vom Lenker zu nehmen, sondern die neue Hebelabdeckung verbesserte auch den Komfort, den die Hände beim Halten des Lenkers auf langen Fahrten hatten.

In den 1990er-Jahren sehnten sich alle Radfahrer nach Fahrradcomputern, die Distanz und Geschwindigkeit in großen digitalen Zahlen auf dem Display anzeigten. Die Menge der gesammelten Daten hat im Laufe des Entwicklungsprozesses zugenommen, die eigentliche Veränderung war jedoch die Einführung von Computern mit GPS. GPS-Geräte können zahlreiche Fahrinformationen erfassen, ohne dass ein Magnet am Fahrrad und ein Sensor an der Gabel erforderlich sind. Durch die Möglichkeit, die Daten im Internet zu teilen, wurde sogar eine Gelegenheitsfahrt zu einem virtuellen Rennen mit anderen Radfahrern. Geht hier irgendjemand los, ohne dass die Route sicher in der GPS-Navigation geplant ist?

Radfahrer neigen seit jeher dazu, Gewicht zu sparen, da es weh tut, zu viel Gewicht zu tragen. Das Fahrradgewicht konnte deutlich reduziert werden, nachdem die Hersteller die Vorteile von Aluminiumrahmen und -felgen entdeckt hatten. Doch erst mit dem Aufkommen der Technologie konnten Carbonfaserrahmen hergestellt werden, was einen bedeutenden Schritt zur Gewichtsabnahme bedeutete.

Carbonfaserrahmen sind leicht und die Technologie ermöglicht die Herstellung aerodynamischer Formen, die sowohl bei Zeitfahr-Specials als auch zunehmend bei regulären Straßenrahmen immer beliebter werden. Die gleiche Technologie ermöglicht auch die Herstellung ultraleichter und aerodynamischer Lenker, Sattelstützen, Felgen und anderer Komponenten. Dadurch sind Fahrräder mit einem Gewicht unter sieben Kilogramm keine verrückte Fantasie mehr.

Bei einem Rennen in den Dolomiten im November 1927 erlebte der italienische Radrennfahrer Tullio Campagnolo eine große Enttäuschung. Aufgrund des eisigen Wetters und des Schnees waren seine Hände zu verkrampft, um die Flügelschrauben zu lösen und das Hinterrad zu wechseln. Frustration und Hilflosigkeit ermutigten ihn, einen Schnellverschlussmechanismus zu erfinden. Sein ursprüngliches Design aus dem Jahr 1930 ähnelte dem Mechanismus, den wir heute verwenden, und ermöglichte sowohl Profis als auch Amateuren einen schnellen Radwechsel.

Das Lycra-Radtrikot ist leichter, atmungsaktiver und anschmiegsamer als sein Vorgänger aus natürlicher Wolle. Obwohl wir heute ein Comeback von Wolltrikots erleben, hat Lycra, 1958 von DuPont entwickelt, immer noch viele Vorteile und Fans, und wenn sich Wolle bei Radtrikots einen Namen macht, ist Lycra immer noch der klare Gewinner, wenn es um Radhosen geht . Lycra-Shorts sind großartig und aerodynamisch, während sie gleichzeitig den Luftwiderstand reduzieren und den Komfort erhöhen. Gibt irgendjemand das Tragen von Lycra auf? Das glauben wir nicht.