Erster Fahrbericht zum Citroen C3 Aircross

Der C3 Aircross füllt die Lücke zwischen dem C3-Schrägheckmodell und dem C5 Aircross in der indischen Produktpalette von Citroen. Es basiert auf Ersterem und steigt mit drei Sitzreihen und einem Turbobenziner in das mittlere SUV-Segment in Indien ein. Während die Preise noch bekannt gegeben werden müssen, soll dieser Aircross dem französischen Automobilhersteller Volumen bescheren. Was sind die Erfolge und Misserfolge dieses Neuzugangs? Wir fahren damit, um Ihnen unsere Fahreindrücke zu erzählen.

Für diejenigen, die mit der Kabine des C3 vertraut sind, hält der Aircross keine Überraschungen bereit. Das Armaturenbrett, das vom 10,2-Zoll-Bildschirm dominiert wird, wird in zwei Designs erhältlich sein: Bronze und eloxiertes Grau, wobei die untere Hälfte in Beige gehalten ist. Die Lenkung verfügt über mehr angebrachte Bedienelemente und kann in der Neigung verstellt werden, während der Sitz auf der Fahrerseite über eine höhenverstellbare Funktion verfügt. Die Vordersitze sind mit Kunstleder bezogen, obwohl ein dunklerer Farbton die Pflege etwas einfacher gemacht hätte. Die Polsterung der Sitze ist genau richtig und bietet eine hervorragende Rücken- und Schulterunterstützung.

Der Aircross punktet in puncto Praktikabilität und verfügt über viele Stauräume wie ein großes Handschuhfach, Getränkehalter auf der Mittelkonsole und Flaschenhalter an allen Türpolstern. Allerdings konnten wir nicht umhin, die schlechte Passform und Verarbeitung in einigen Bereichen sowie die seltsam platzierten hinteren Fensterheberschalter hinter dem Handbremshebel zu bemerken.

In der zweiten Reihe bietet der Aircross fünf und 5+2 Sitzplätze. In der Fünfsitzer-Version bietet die zweite Reihe jede Menge Bein- und Kniefreiheit. Die größte Breite und Höhe im Segment spiegelt sich auch im Schulter- und Kopfraum wider. Allerdings fehlen bei dieser Version die Lüftungsschlitze für die hintere Klimaanlage und die geteilten Sitze.

Beim Siebensitzer hingegen sind die Sitzbänke der zweiten Reihe 50 mm nach vorne versetzt. Dadurch entsteht mehr Platz in der dritten Reihe sowie eine Liege- und Umklappfunktion für den linken Sitz in der mittleren Reihe. Die letzte Reihe eignet sich am besten für Kinder, und wenn man Erwachsene darum bittet, dort hineinzupassen, werden Sie sicherlich unangenehme Blicke auf sich ziehen. Es gibt überhaupt keine Unterschenkelstütze und die Knieposition, in der die Sitze die Heckklappe berühren, ist für lange Fahrten nicht sehr komfortabel.

Der Aircross verfügt über ein beeindruckendes Kofferraumvolumen und die siebensitzige Ausführung ohne die dritte Sitzreihe kann bis zu 511 Liter Gepäck verschlingen. Der Fünfsitzer mit 67 Litern und einer Paketablage ist auch nicht weniger platzsparend und kann 444 Liter der Wochenendtaschen schlucken.

Auf der Ausstattungsseite bietet der C3 Aircross die meisten grundlegenden und wesentlichen Funktionen wie ein 7-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und ein 10,2-Zoll-Infotainmentsystem, das drahtloses Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. Das Multimediasystem ist intuitiv zu bedienen, bietet eine gute Helligkeit und schnelle Reaktionen. Es muss jedoch erwähnt werden, dass das System beim Versuch, eine Verbindung zu Apple CarPlay herzustellen, mehrmals abstürzte.

Angesichts der Tatsache, dass der C3 Aircross gegen Modelle wie den Creta und den Grand Vitara antreten wird, gibt es einige Fehlschläge. Features wie eine Klimaautomatik, ein Schiebedach und sogar ein kabelloses Ladepad, die in Autos deutlich unterhalb dieses Segments angeboten werden, hätten es in diesen SUV schaffen können.

Während Citroen den Aircross mit zwei Frontairbags, einem Reifendruckmonitor, einem Berganfahrassistenten und ESP ausstattet, sind die Konkurrenten über die Grundausstattung hinausgegangen und verfügen über vier bis sechs Airbags, Scheibenbremsen hinten und mehr.

Der C3 Aircross verfügt über den 1,2-Liter-Turbobenzinmotor von seinem jüngeren Bruder, dem C3-Schrägheckmodell. Der Motor leistet satte 109 PS und 190 Nm Drehmoment und ist ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Und das ist es. Es gibt keine ausgefallene Hybridtechnologie oder gar ein Automatikgetriebe. Letzteres befindet sich jedoch in der Entwicklung und wird voraussichtlich Anfang 2023 in das Sortiment aufgenommen.

Die Leistung dieser Turbomühle konzentriert sich auf den unteren und mittleren Bereich und sie zieht bereits ab 2.000 U/min und geht erst bei 4.000 U/min aus. Der C3 fährt sich temperamentvoll und der Geschwindigkeitsaufbau erfolgt schnell. In Kombination mit den geschmeidigen Schaltvorgängen des Sechsganggetriebes ist das Fahren sehr aufregend. Citroen gibt ebenfalls eine Laufleistung von 18,5 km/h an, aber das wird bald bei unserem Kraftstoffeffizienzlauf auf die Probe gestellt.

Die Lenkung des Aircross ist gut ausbalanciert und reaktionsschnell, und das Auto fühlt sich in Kurven sicher und stabil an. Es gibt ein gewisses Wanken des Körpers, aber es ist nicht übermäßig. Insgesamt ist der C3 Aircross ein Auto, das Spaß macht und auch bei hohen Geschwindigkeiten leicht zu fahren ist. Der Citroen C3 läuft auf 17-Zoll-Rädern und bietet für seine Größe ein überraschend komfortables Fahr- und Handlingverhalten. Die Federung ist etwas weicher eingestellt, was dazu beiträgt, Unebenheiten und Schlaglöcher auf der Straße abzufedern. Dies macht den SUV zu einem großartigen Auto für den Stadtverkehr, wo Sie wahrscheinlich auf unebene Oberflächen stoßen. Es funktioniert nicht gerade im Stillen, aber es schleudert die Insassen nicht herum und die Fahrt ist eher kontrolliert. Auf der Autobahn ist es ein Kinderspiel, über drei Ziffern auf dem Tacho zu kommen, und Überholen fühlt sich nicht wie eine mühsame Aufgabe an.

Der C3 Aircross hat einiges zu bieten. Mit dem begehrten Butch-Look, dem längsten Radstand, der zu einem geräumigen Innenraum führt, und einem Motor, der leistungsstark und aufregend genug ist, um beim Fahren ein angenehmes Fahrgefühl zu vermitteln, betritt er das anspruchsvolle Mittelklasse-SUV-Segment. Auf der anderen Seite muss Citroen an der Stärkung seines Kundendienstes arbeiten. Mit dem Ziel, bis Oktober 60 Filialen und bis Ende dieses Jahres 75 Filialen zu eröffnen, konzentriert sich der französische Automobilhersteller sicherlich auf den Ausbau seines Vertriebsnetzes. Und was am wichtigsten ist: Angesichts der Tatsache, dass der SUV in drei Ausstattungsvarianten angeboten wird, wird eine wettbewerbsfähige Preisgestaltung von entscheidender Bedeutung sein, damit er sich ein Stück vom SUV-Kuchen abschneiden kann.

Bilder von Kapil Angane