Citroen C5 X Erste Fahrt

Während des größten Teils seines 103-jährigen Bestehens hat Citroen den Komfort in den Mittelpunkt jedes von ihm gebauten Autos gestellt. Der C5

EIN MIX AUS ALLEM

Citroën gibt an, den Designern mit dem C5 Haben sie erreicht, was von ihnen verlangt wurde?

Styling ist eine subjektive Angelegenheit, aber nur wenige können mit der Tatsache bestreiten, dass dieses Auto aus jedem Blickwinkel Charisma ausstrahlt. Es handelt sich um ein stimmiges Gesamtwerk, wie das doppelte Chevron-Emblem zeigt, das sich nahtlos in die schlanken Tagfahrlichter einfügt, V-förmige LED-Rückleuchten, die mit der Front harmonieren, und ein Seitenprofil, das alle drei genannten Karosserievarianten vereint im ersten Briefing.

Die Anhebung der Fahrhöhe – zweifellos unterstützt durch 19-Zoll-Räder, die bei allen drei Fahrzeugen serienmäßig sind – steht jedoch nicht nur im Einklang mit dem SUV-Thema; Diese zusätzliche Höhe soll dem Fahrer ein um 10 cm deutlich verbessertes Sichtfeld ermöglichen. Und natürlich wäre er kein Pseudo-Offroader, wenn er nicht über die üblichen Scheuerschutzleisten verfügen würde.

EINE ANGELEGENHEIT NUR MIT BENZIN

Citroen ist auch dafür bekannt, führend in der Entwicklung von Dieselmotoren zu sein, aber in den letzten Jahren hat sich dieser Schwerpunkt auf Benzinmotoren mit kleinem Hubraum verlagert, was zu Plug-in-Benzin-Elektrosystemen geführt hat. Der Einstieg in den C5 kWh-Batterie für eine Gesamtleistung von 222 PS.

Dank eines beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwerts von 0,29, der durch eine Doppelspoileranordnung am Heck erreicht wird, wird eine maximale elektrische Reichweite von 31 Meilen angegeben. Bei standardmäßiger einphasiger Aufladung mit 7,4 kW dauert eine volle Batterie etwa zwei Stunden. „Shine“ und das Spitzenmodell „Shine Plus“ führen eine dritte Motorauswahl in Form des größeren der beiden Benzinmotoren ohne jegliche Elektrifizierung ein.

Obwohl ein rein elektrischer C5

EINE SCHÖNE UMGEBUNG ZUM AUFENTHALT

Ähnlich wie bei den Außenelementen haben die Designer von Citroen auch beim Innenraum des C5 X alles richtig gemacht. Jede Berührung eines Panels wird von weichen Materialien begrüßt, und der Eindruck echter Qualität wird durch kontrastierende Sitze verstärkt, die mit weichem zweifarbigem Leder gepolstert und mit einem Nahtband versehen sind, das das Citroen-Emblem nachahmt – ein Highlight, das auf übertragen wird die Türverkleidungen und die Sitze im Fond.

Unser Testwagen hatte Einlagen in Holzoptik auf dem Armaturenbrett und das größere 12-Zoll-Farbdisplay, die genauso gut funktionieren wie sie aussehen, sodass Sie nicht wirklich darauf verzichten müssen, indem Sie Ihr Android- oder Apple-Smartphone anschließen. Citroens vorheriger Versuch, uns ein Multimedia-System zu bieten, war geradezu dürftig, aber das ist ein großer Fortschritt und passt definitiv zum edleren Erscheinungsbild des Autos.

Ein 7-Zoll-Kombiinstrument ist ebenfalls enthalten und kann auf vier Arten geändert werden, um Geschwindigkeit, Wirtschaftlichkeit, Batteriereichweite und Navigationsrichtungen anzuzeigen. Wir applaudieren Citroën auch dafür, dass es auf Kundenfeedback eingegangen ist und tatsächliche Knöpfe für Klima- und Belüftungsoptionen wiederhergestellt hat.

ES IST STIL ÜBER SUBSTANZ?

Ja und nein. Ein Skoda Superb zum Beispiel bietet in der zweiten Reihe mehr Schulterfreiheit als der C5 X, aber wenn es um Kopf- und Beinfreiheit geht, sind die beiden ziemlich gleichauf. Die abfallende Dachlinie und das dunkle Glas sehen auf jeden Fall elegant aus, aber für diejenigen, die hinten herumgefahren werden, bedeutet dies eine morbide Atmosphäre, da der Dachhimmel schwarz ist und das 1.300 Pfund teure Glasschiebedach nicht über die gesamte Länge reicht.

Dennoch können vier Personen damit rechnen, sich ohne Beanstandungen fortzubewegen, aber drei Personen auf der Rückbank könnten für wählerische erwachsene Passagiere eine große Herausforderung sein. Der Kofferraum ist nicht schlecht, auch wenn er im Vergleich zu einigen Konkurrenten nicht der größte ist. Bei den Benzinversionen gibt es 545 Liter, mit denen man herumexperimentieren kann, und 485 Liter beim PHEV, der durch den Platzbedarf der Kabel und der Bordbatterie verloren geht.

Der Boden ist breit und eben, um das Be- und Entladen von Alltagsgegenständen zu erleichtern, und über einen von zwei Hebeln können die im Verhältnis 40/20/40 geteilt umklappbaren Rücksitze sofort abgesenkt werden.

EINE RUHIGE FAHRT

Alle C5 X PHEVs verfügen über das, was Citroen „Progressive Hydraulic Cushions“ nennt. Für Sie und mich bedeutet das adaptive Dämpfer, die alles hervorragend ausbügeln, vom pickeligen Asphalt bis hin zu schlecht sitzenden Kanaldeckeln. Je nachdem, welchen der fünf Fahrmodi Sie wählen, erhalten diese einen unterschiedlichen Reiz.

Wir fanden, dass „Comfort“ am besten funktionierte und ließen „Sport“ nicht zu lange eingeschaltet, da dies das ansonsten hervorragende Fahrverhalten des französischen Autos beeinträchtigt. Das Benzin-Elektro-Setup sorgt dafür, dass Sie ordentlich Gas geben können – beruhigend bei einem 1,7 Tonnen schweren und 4,8 Meter langen Auto –, aber der Mechanik dahinter mangelt es an Feinschliff.

Bei mäßiger Beschleunigung ist ein Rattern am Lenkrad und an den Pedalen zu spüren. Nicht das, was man von einem 40.000-Pfund-Auto erwarten würde.

ELEKTROMODUS: Wenn sich die Gelegenheit bietet, macht es absolut Sinn, den C5 X im Elektromodus zu betreiben. Hinter dem Lenkrad gibt es praktisch keine nennenswerten Geräusche und die Leistung ist angesichts des Gewichts der Batterie und des Elektromotors immer noch ordentlich. Für das Anschließen und Aufladen des Lithium-Ionen-Akkus gibt Citroen zwei Stunden mit einer 7,4-kW-Wallbox zu Hause – oder am Arbeitsplatz – an.

INNERE : An der Passform und Verarbeitung des Innenraums des C5 Die Standardausstattung ist großzügig und umfasst beheizte Sitze aus weichem Memory-Schaum, ein Head-up-Display und eine 360-Grad-Parkkamera. Kunden können eine Massagefunktion und Belüftung für die beiden Vordersitze wünschen (800 £).

STYLING: Ein Uni-, vier Metallic- und ein einzelner Perlmuttton bilden die Farbpalette des C5 X; Das „Amazonite Grey“ unseres Testwagens passt zur Karosserieform und ergänzt das optionale schwarze Dach (350 £) und die zweifarbigen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die „umgedrehten“ Leuchten, die die Haupteinheiten tiefer in der vorderen Stoßstange platzieren, verfügen über die neueste LED-Technologie und verfügen über einen Fernlichtassistenten mit Anpassung.

PRAKTISCH: Die Vorder- und Hintertürtaschen sind mit Gummi ausgekleidet, was praktisch ist, da sie verhindert, dass Gegenstände während der Fahrt herumklappern. Staufächer sowie USB-Ladeanschlüsse sind reichlich vorhanden. Jeder Fondpassagier verfügt sogar über ein eigenes Leselicht. Weniger praktisch ist die Größe des Kraftstofftanks bei PHEV-Fahrzeugen; diese sind 17 Liter kleiner als die Benzinmodelle. Ärgerlich ist auch das Fehlen eines Heckwischerblatts.

SPEZIFIKATIONPreis: 41.670 £ (wie getestet)Motor: 1,6-Liter-4-Zylinder-Benziner plus ein E-MotorLeistung/Drehmoment: 225 PS/184 lb ftGetriebe: 8-Gang-Automatikgetriebe, Vorderradantrieb0–100 km/h: 7,9 SekundenHöchstgeschwindigkeit: 230 km/hWirtschaftlichkeit/CO2: 236,2 mpg/30g/Km

FÜR UND WIDER