Hyundai Palisade gegen Mazda CX

Ein Rückkampf auf ausgeglichenem Niveau

Anfang des Frühlings brachte Mazda einen neuen dreireihigen SUV namens CX-90 auf den Markt. Da es sich um einen Premium-Familientransporter mit Hinterradantrieb handelt, haben wir ihn eifrig in einen Mega-SUV-Vergleich mit acht Fahrzeugen und drei Reihen geworfen.

Für dieses Shootout hatten wir einen voll beladenen 2024 Mazda CX-90 3.3 Turbo S Premium Plus (in Kanada Signature genannt). Obwohl wir ihn als das beste Fahrzeug im Vergleich betrachteten, war sein Preis einfach zu hoch, um das fantastische Preis-Leistungs-Verhältnis des Hyundai Palisade zu übertreffen. Letztendlich blieb der CX-90 etwas zurück und landete auf dem zweiten Platz.

Wir fragten uns, ob ein Mazda CX-90 mit niedrigerer Ausstattung, weniger leistungsstarkem Motor, niedrigerem Preis, aber immer noch hohem Funktionsumfang den Palisade schlagen würde. Vier Monate später ist es Zeit für genau diesen Rückkampf.

In einer Ecke kehrt der Hyundai Palisade Kalligraphie AWD als Champion zurück. Als Top-Ausstattung der Palisade-Familie gibt es nicht viel, was dieses Fahrzeug nicht auf seiner umfangreichen Ausstattungsliste hat. Der getestete Preis beträgt 53.435 $ (kanadisch: 58.774 $).

Es geht um einen 2024 Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium AWD (in Kanada GT genannt). Mit einem getesteten Preis von 51.000 US-Dollar (57.345 kanadische US-Dollar) liegt es unterhalb der Palisade.

Lasst die Spiele beginnen.

Hyundai Palisade:

Mit einer Länge von 196,7 Zoll (4.995 mm) ist der Hyundai Palisade ein stattliches Fahrzeug, aber etwas kleiner als der CX-90. Die Palisade hat eine quadratischere Form mit kantigeren Details, die sie größer aussehen lassen, als sie sind. Der Hyundai ist mit Abstand das markantere und auffälligere Design. Sein Gesamteindruck mag nicht jedermanns Sache sein, insbesondere der Kühlergrill, und wir fragen uns, wie gut die Gesamtform mit der Zeit altern wird.

Als oberste Ausstattungsvariante erhält der Kalligraphie einzigartige Merkmale wie Kühlergrill, Stoßstange, Radkästen in Wagenfarbe, Unterfahrschutz und mehr. Die 20-Zoll-Räder passen zum Gesamtbild des Fahrzeugs und es gibt rundum LED-Leuchten.

Mazda CX-90:

Der Mazda CX-90 verfügt über ein familienbekanntes Design. Es gibt die üblichen Stilelemente der Marke, aber in einem frischen Design. Am bemerkenswertesten sind ein größerer Frontgrill und neu gestaltete Scheinwerfer. Es ist eine Weiterentwicklung des aktuellen Mazda-Designs.

Da es sich um eine Plattform mit Hinterradantrieb handelt, gibt es kurze vordere Überhänge, die die Länge des Mazda von 201,6 Zoll (5.120 mm) betonen. Obwohl es sich um ein Mittelklassemodell handelt, trägt es immer noch 21-Zoll-Räder, hat lackierte Verkleidungen rund um die Räder und ist rundum mit LED-Leuchten ausgestattet.

Messung

Hyundai Palisade-Kalligraphie

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Länge

196,7 Zoll (4.995 mm)

201,6 Zoll (5.120 mm)

Breite

77,8 Zoll (1.975 mm)

77,6 Zoll (1.971 mm)

Höhe

68,9 Zoll (17,50 mm)

68,2 Zoll (1.740 mm)

Abschließend:

Das Design ist eine persönliche Vorliebe und beide Fahrzeuge haben ein individuelles Aussehen. Für unser Geld bevorzugen wir die klassischen Proportionen, den traditionellen Kühlergrill und die runden Ecken des Mazda CX-90. Es nimmt diese erste Kategorie an.

Hyundai Palisade:

Die kastenförmigere Form der Palisade führt zu besseren Sichtlinien. Hinter dem Fahrer befinden sich größere Fenster, auch an der Heckklappe. Das Gesamtdesign des Innenraums des Hyundai fühlt sich erstklassig an und ist in diesem Vergleich optisch das auffälligste der beiden.

Die Kalligraphie umfasst die Kapitänsstühle in der zweiten Reihe, wodurch das Fahrzeug eine Sitzkonfiguration für 7 Passagiere erhält. Alle drei Sitzreihen sind mit Nappaleder bezogen und es gibt einen Dachhimmel aus Wildleder-Mikrofaser. Obwohl die Kopffreiheit zwischen den beiden Fahrzeugen gleich ist, hat der Palisade einen deutlichen Vorteil, wenn es um die Beinfreiheit geht.

Bei den Sitzen in der zweiten Reihe bevorzugen wir die Platzierung der Armlehnen, die nutzbare Kopffreiheit und den Sitzkomfort dieses Fahrzeugs. Die dritte Reihe ist auch ein angenehmerer Ort. Das Sitzpolster ist nicht zu niedrig und ein 1,80 Meter großer Erwachsener hat ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Obwohl es sich bei der Sitzbank in der dritten Reihe um einen Dreisitzer handelt, finden dort drei Erwachsene nicht bequem Platz. Außerdem wirkt es durch die großen Fenster in der dritten Reihe eher luftig.

Auch die dritte Sitzreihe lässt sich elektrisch umklappen, was das Beladen mit Gepäck erleichtert. Der Palisade verfügt nicht nur über eine größere Ladekapazität, sondern die quadratischere Ladefläche ermöglicht auch den Transport größerer Gegenstände.

Mazda CX-90:

Auch wenn es sich bei unserem CX-90 nur um ein Mittelklassemodell handelt, ist er innen dennoch gut ausgestattet. Tatsächlich bevorzugen wir das Innendesign, da es sich etwas hochwertiger anfühlt. Allerdings ist er bei weitem nicht so elegant wie der Turbo S Premium Plus, den wir im Frühjahr gefahren sind. Im Gegensatz zum Doppel-Schiebedach des Hyundai verfügt der Mazda auch über ein richtiges Panorama-Schiebedach. Der Nachteil ist, dass die vorderen Getränkehalter des CX-90 eher schmal sind, sodass größere Tassen oder Reisebecher in die Türbecherhalter verbannt werden.

Wie der Palisade kam auch unser CX-90-Tester in einer Sitzkonfiguration für 7 Passagiere an. Alle drei Reihen sind mit Leder bezogen und die zweite Reihe bietet guten Komfort, ist aber etwas weniger komfortabel als der Palisade.

Die Kopffreiheit in der dritten Sitzreihe des CX-90 ist etwas enger, aber ein 1,80 Meter großer Erwachsener passt hinein. Das Sitzpolster ist für Erwachsene nicht zu niedrig und die Bank fühlt sich etwas breiter an. Durch die kleinen Heckfenster wirkt es allerdings etwas klaustrophobischer.

Wie bereits erwähnt, ist die Ladekapazität des CX-90 etwas geringer als die des Palisade, aber immer noch recht gut. Ein Hinweis für größere Fahrer: Wenn die Heckklappe geöffnet wird, lässt sie sich nicht hoch genug anheben, damit 1,80 Meter große Erwachsene darunter passen, ohne sich zu ducken. Ich habe mir auf einem Campingausflug mehr als einmal den Kopf davon geschlagen.

Messung

Hyundai Palisade-Kalligraphie

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Kopffreiheit in der ersten Reihe

39,3 Zoll (997 mm)

39,7 Zoll (1.005 mm)

Kopffreiheit in der zweiten Reihe

38,8 Zoll (985 mm)

39,3 Zoll (975 mm)

Kopffreiheit in der dritten Reihe

37,2 Zoll (944 mm)

36,9 Zoll (935 mm)

Beinfreiheit in der ersten Reihe

44,1 Zoll (1,052 mm)

41,7 Zoll (1.058 mm)

Beinfreiheit in der zweiten Reihe

42,4 Zoll (1.077 mm)

39,4 Zoll (1.000 mm)

Beinfreiheit in der dritten Reihe

31,4 Zoll (798 mm)

30,4 Zoll (773 mm)

Fracht hinter der dritten Reihe

18,0 cu ft (509 l)

423 l (14,9 cu ft)

Fracht hinter der zweiten Reihe

1.297 l (45,8 cu ft)

1.133 l (40,0 cu ft)

Fracht hinter der ersten Reihe

2.447 l (86,4 cu ft)

2.101 l (74,2 cu ft)

Abschließend:

Obwohl wir das Aussehen und die Haptik des Innenraums des CX-90 bevorzugen, gehört diese Kategorie zum Palisade. Mit mehr Platz und Komfort für die Passagiere in allen drei Reihen sowie einem größeren, besser zugänglichen Laderaum ist der Hyundai der klare Gewinner.

Hyundai Palisade:

Mit der klassischen Kalligraphie ist die Palisade bestens ausgestattet. Auf der technischen Seite ist es mit einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, einem Surround-View-Monitor, einem Harman-Kardon-Audiosystem, einem Head-up-Display, einem kabellosen Ladepad, Umgebungsbeleuchtung, einem Annäherungsschlüssel, Scheibenwischern mit Regensensor und einer digitalen Rückspiegelkamera ausgestattet. und mehr.

Für die Passagiere auf den Vordersitzen bieten sie Komfort mit beheizten und belüfteten Vordersitzen, einem beheizten Lenkrad, elektrisch verstellbaren Fahrer- und Beifahrersitzen, Dreizonen-Klimaautomatik und dem Doppelscheiben-Schiebedach. Dank der Sonnenschutzrollos für die hinteren Seitenfenster, der beheizten und belüfteten Sitze in der mittleren Reihe und der USB-Anschlüsse in der dritten Reihe kommen auch die Passagiere auf den Rücksitzen nicht zu kurz.

Mazda CX-90:

Technisch gesehen kann der Mazda CX-90 in puncto Ausstattung fast mit dem Palisade mithalten. Unser Tester ist mit Scheibenwischern mit Regensensor, einem 7-Zoll-LCD-Fahrerinformationsdisplay, einem 12,3-Zoll-Infotainmentsystem, kabelloser Telefonaufladung, einem Bose-Audiosystem, einem elektrisch verstellbaren Teleskoplenkrad, einem Annäherungsschlüssel und mehr ausgestattet.

Im Gegensatz zum Palisade verfügt der CX-90 über ein echtes Panorama-Schiebedach. Ebenfalls enthalten sind Scheibenwischer-Enteiser, Dreizonen-Klimaautomatik, ein beheiztes Lenkrad, Sonnenblenden hinten, elektrisch verstellbare Vordersitze sowie beheizbare Sitze in der ersten und zweiten Reihe.

Im Vergleich zum Hyundai fehlen unserem CX-90 3.3 Turbo Premium AWD allerdings einige Features. Dazu gehören belüftete Sitze, Memory-Sitze, Spurüberwachungskameras und elektrisch umklappbare Sitze in der dritten Reihe. Allerdings gibt es beim CX-90 eine wichtige Funktion, die beim Palisade fehlt: drahtloses Apple CarPlay und Android Auto.

Abschließend:

Trotz der drahtlosen Smartphone-Integration kann der Mazda CX-90 nicht ganz mit der Ausstattung des Palisade mithalten. Es ist hier ein weiterer Sieg für Hyundai.

Hyundai Palisade:

Angetrieben wird der Palisade von Hyundais bewährtem 3,8-Liter-V6, der 291 PS und 262 lb-ft Drehmoment leistet. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Achtgang-Automatikgetriebe an alle vier Räder. Bei den meisten Motordrehzahlen ist die Leistung gut, aber ein großer Teil des echten Grunzens verbirgt sich in den höheren Drehzahlen. Der Motor muss richtig ausgewrungen werden, um das Beste aus ihm herauszuholen. Bei normaler Fahrweise ist es entspannt, was die Beschleunigung angeht.

Die Achtgang-Automatik arbeitet recht flüssig und verrichtet ihre Arbeit in akzeptabler Weise. Weniger akzeptabel ist der Kraftstoffverbrauch des Palisade. Offiziell beträgt der Verbrauch unseres Allradmodells 12,6 l/100 km (19 mpg) in der Stadt und 9,5 l/100 km (24 mpg) auf der Autobahn.

Mazda CX-90:

Unser Mazda-Testfahrzeug ist der Turbo und nicht der Turbo S. Das heißt, er verfügt immer noch über einen 3,3-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader, die Leistung ist geringer. Beim Turbo sind die Werte mit 280 PS und 332 lb-ft Drehmoment angegeben, im Vergleich zu 340 PS und 369 lb-ft beim Turbo S. Es ist wichtig zu beachten, dass die Werte des Turbos auf normalem Oktangas angegeben sind, während die Werte des Turbo S mit normalem Oktangas angegeben sind erfordern Premiumkraftstoff.

Wie der leistungsstärkere Motor verwendet auch der Turbo mit geringerer Leistung immer noch ein Mild-Hybrid-Setup, das einen 11-kW-Motor mit 16,9 PS und 113 lb-ft Drehmoment umfasst. Dies ist kein normaler Hybrid, der längeres rein elektrisches Fahren ermöglicht. Stattdessen hilft es dabei, den SUV aus dem Stillstand in Bewegung zu setzen, während das Stopp-Start-System noch aktiviert ist. Es ermöglicht auch die Unterstützung des Motors für kurze Zeiträume auf der Autobahn.

Wie der Palisade verfügt auch der CX-90 über ein Achtgang-Automatikgetriebe, das die Kraft an alle vier Räder überträgt. Das Drehmoment ist im gesamten Motorbereich reichlich vorhanden und der Antriebsstrang ist flexibler. Bei Reisegeschwindigkeit, also bei niedrigeren Drehzahlen, zeigt der Motor beim langsamen Beschleunigen allerdings etwas Rauheit. Es ist, als wären Getriebe und Motor zeitweise nicht synchron. Außerdem ist uns aufgefallen, dass beim CX-90 mehr Gas gegeben werden muss, damit der Motor seine Leistung entfalten kann. Das Fahren erfordert eine größere Anstrengung und mehr Kraft vom rechten Bein. Sobald genügend Druck ausgeübt wird, ist die Belohnung des Reihensechszylinder-Kraftpakets großartig.

Ein weiteres großes Plus ist die volle Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs. Offiziell hat unser Tester einen Kraftstoffverbrauch von 24 mpg (9,9 l/100 km) in der Stadt und 28 mpg (8,4 l/100 km) auf der Autobahn. Das ist ein erheblicher Vorteil gegenüber der Palisade. Eine kurze Anmerkung: Es dauert einen Moment, bis man sich an den Schalthebel von Mazda gewöhnt hat. Es ist ziemlich einfach, den Rückwärtsgang einzulegen, anstatt zu parken – ein Fehler, den wir begangen haben.

Messung

Hyundai Palisade-Kalligraphie

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Motor

3,8-Liter-V6

3,3-Liter-Reihensechszylinder

Pferdestärken

291 PS

280 PS

Drehmoment

262 lb-ft

332 lb-ft

Elektromotor

N / A

11 kW, 16,9 PS, 113 lb-ft

Übertragung

8AT

Antriebsstrang

Allradantrieb

Kraftstoffverbrauch (MPG)

19 mpg Stadt, 24 mpg Autobahn

24 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn

Kraftstoffverbrauch (l/100 km)

12,6 L/100 km Stadt, 9,5 L/100 km

9,9 L/100 km Stadt, 8,4 L/100 km Autobahn

Abschließend:

Auch wenn der Antriebsstrang des CX-90 zeitweise etwas ruppig ist, bescheren ihm der überlegene Kraftstoffverbrauch und das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich hier den Sieg.

Hyundai Palisade:

Der Palisade fährt auf 245/50R20-Reifen und ist optional mit einer automatisch nivellierenden Hinterradaufhängung ausgestattet. Das Fahrverhalten ist recht angenehm, da der Hyundai Unebenheiten gut absorbiert. Fahrbahnunebenheiten sind im Fahrzeuginneren zwar hörbar, aber nicht spürbar.

Insgesamt lässt sich der Palisade vorhersehbar fahren. Lenken, Bremsen und Beschleunigen sind leichtgängig und einfach zu bedienen. Uns ist aufgefallen, dass die Bremsen schwammiger sind und im Innenraum mehr Wind- und Fahrgeräusche zu hören sind.

Obwohl keines dieser Fahrzeuge wirklich geländegängig ist, verfügen beide über eine Bodenfreiheit von 20 cm, die es ihnen ermöglichen würde, über holprige Landstraßen zu fahren. Mit einem Gewicht von 4.506 Pfund. (2.044 kg) ist der Hyundai das leichtere der beiden Fahrzeuge, kann bei richtiger Ausstattung aber immer noch die gleichen 5.000 Pfund wie der Mazda ziehen.

Mazda CX-90:

Während es beim Palisade um Benutzerfreundlichkeit und Fahrgastkomfort geht, liegt der Schwerpunkt beim CX-90 etwas mehr auf der Einbindung des Fahrers. Da es sich um ein hinterradbetontes Chassis handelt, ähnelt der CX-90 im Layout eher dem BMW X5 und dem Mercedes-Benz GLS als dem Honda Pilot und dem Toyota Highlander.

Der Mazda verfügt über eine schwerere und steifere Lenkung, die mehr Kraftaufwand beim Fahren erfordert, aber mehr Rückmeldung gibt. Mit großen 275/45R21-Reifen ist der Grip für einen Mainstream-SUV mit drei Reihen sehr beeindruckend. Das breite Gummi hält viel länger als jedes familienorientierte Fahrzeug dieser Klasse, erreicht aber nicht ganz das Niveau der oben genannten Deutschen.

Das Fahrverhalten des Mazda ist etwas steifer, sodass Unebenheiten stärker spürbar sind. Aber die Art und Weise, wie die Unebenheiten vom Fahrwerk absorbiert werden, ist im Vergleich zum Palisade weitaus feiner und kontrollierter. Es ist definitiv ein Premium-Gefühl, das den CX-90 von vielen Mitbewerbern mit ähnlichen Preisen unterscheidet.

Messung

Hyundai Palisade-Kalligraphie

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Gewicht

4.506 Pfund. (2.044 kg)

2.168 kg (4.709 lbs)

Bodenfreiheit

8,0 Zoll

Reifen

245/50R20

275/45R21

Anhängelast

5.000 Pfund.

Abschließend:

In dieser Kategorie herrscht Gleichstand, da alles eine Frage der persönlichen Präferenz ist. Was ist Ihre Wahl? Der komfortablere, leicht zu fahrende Palisade oder der ansprechendere, raffiniertere CX-90?

Hyundai Palisade:

Der Hyundai Palisade startet in Amerika zu einem Preis von 37.735 US-Dollar (alle Preise inklusive Zielgebühr). Unsere voll ausgestatteten Kalligraphie-Testaufkleber kosten 53.435 $. In Kanada sind die Modelle des Palisade mit niedrigerer Ausstattung besser ausgestattet und verfügen serienmäßig über Allradantrieb. Damit liegt der Einstiegspreis bei 49.974 CAD, ein großer Sprung im Vergleich zu amerikanischen Basismodellen. Allerdings schließt die Kalligraphie die Lücke zum amerikanischen Preis, der bei 58.774 CAD notiert ist.

Schließlich ist die Sicherheitsausrüstungsliste des Palisade robust und umfasst die folgenden Funktionen. Autobahnfahrassistent II, Parksensoren vorn/hinten, vollständige Warnung und Assistenz bei Kollisionsvermeidung nach vorn, Überwachung des toten Winkels, automatisches Fernlicht, adaptiver Tempomat, Fernparkassistent, Vermeidung von Kollisionsverhinderung beim Rückwärtsfahren, Spurverlassenswarnung und -assistent, Spurüberwachungskameras , Rundumsichtmonitor und mehr.

Mazda CX-90:

Der Mazda CX-90 hat in Amerika einen höheren Einstiegspreis und liegt bei 40.970 US-Dollar. Im Test liegt unser 3.3 Turbo Premium AWD jedoch mit einem Preis von 51.000 US-Dollar unter dem Palisade. In Kanada ist es ähnlich, wo der CX-90 zu einem Preis von 47.355 CAD startet, während unser Tester nur 57.345 CAD kostet.

Was die Sicherheit betrifft, verfügt der CX-90, den wir für diesen Test haben, über eine Menge Ausstattung, darunter Fernlichtassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten, Querverkehrswarnung vorne, autonome Notbremsung und Spurverlassenswarnung , Spurhalteassistent, Rundumsichtmonitor, Parksensoren vorn und hinten und mehr.

Messung

Hyundai Palisade-Kalligraphie

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Startpreis (USA)

37.735 $

40.970 $

Wie getesteter Preis (USA)

53.435 $

51.000 $

Startpreis (Kanada)

49.974 $

47.355 $

Wie getesteter Preis (Kanada)

58.774 $

57.345 $

Abschließend:

Die Preise liegen nahe beieinander, wobei der CX-90 im Test leicht unter dem Palisade liegt. Der Palisade kontert mit etwas mehr Sicherheitstechnik. Diese Kategorie ist zu nah dran, um sie anzurufen.

Im vergangenen Frühjahr waren wir uns in unserer Einschätzung sicher, dass ein gleichpreisiger Mazda CX-90 die bessere Wahl gegenüber einem Hyundai Palisade wäre. Nachdem wir sie hintereinander gefahren sind, sind wir uns nicht mehr so sicher. Der Palisade ist vollgepackt mit Funktionen und bietet mehr Fahrgastraum, besseren Fahrkomfort und seinen eigenen, einzigartigen Stil in einem einfach zu bedienenden Paket.

Der Mazda CX-90 ist das Fahrzeug mit dem Premium-Feeling, mit geringerem Kraftstoffverbrauch, einem robusteren Antriebsstrang und einem gewissen Maß an Fahrereinbindung. Aber so wie es aussieht, sind die Top-Ausstattungsmodelle in Amerika teuer und es müssen noch ein paar Fehler behoben werden.

Der Palisade bleibt vorerst unsere beste Wahl in diesem Segment, aber Mazda kommt näher.

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Ich würde mich für den Mazda entscheiden. Mir gefallen der Gangwahlschalter und der Auspuffauslass des Hyundai nicht. Außerdem bevorzuge ich den sportlicheren Stil des CX-90 und seinen nach hinten ausgerichteten Reihensechszylinder.

Ich mache mir Sorgen, dass der Hyundai auf Dauer nicht zuverlässig sein wird.

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