XPeng P7 Limousine – Erster Eindruck

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Nach einem Jahr der Vorbereitungen ist XPeng bereit, mit der Auslieferung seiner Fahrzeuge in Europa zu beginnen. Zunächst gab es in Norwegen einen vorsichtigen Start mit der Limousine XPeng P7 und dem SUV XPeng G9. Nun folgen Dänemark, Deutschland, die Niederlande, Belgien und Luxemburg. Der Rest Europas wird folgen, aber in jedem Land muss eine Vertriebs- und Serviceinfrastruktur organisiert werden.

Zur Vorbereitung des Starts wurden mehrere Journalisten aus diesen Ländern nach Amsterdam, dem europäischen Zentrum der XPeng-Logistik, eingeladen, um sich mit den Modellen für die europäischen Märkte vertraut zu machen. Den Anfang macht XPeng mit seinen Topmodellen, dem SUV G9 und der Limousine P7. Das Unternehmen bietet auch kleinere Modelle auf dem chinesischen Markt an und neue Modelle auf einer völlig neuen Plattform sind in der Entwicklung.

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Wie viele andere hat sich XPeng für eine Toolbox-Architektur entschieden, wie der MEB von VW. Es heißt „Smart Electric Platform Architecture“, SEPA2.0. Dies ermöglicht eine weitaus größere Variantenvielfalt als eine klassische Plattform mit festem Fahrgestell. Das erste Modell dieser neuen Plattform, der G6 SUV, wurde kürzlich auf der Shanghai Auto Show gezeigt.

Was jetzt in Europa angeboten wird, sind die neuesten Modelle der ersten Generation der vom Unternehmen entwickelten BEVs. Jedes Modell wies deutliche Verbesserungen gegenüber dem vorherigen auf. Der P7 verfügt immer noch über eine 400-V-Antriebsstrangarchitektur, während der G9 bereits über 800 V verfügt. Abgesehen von technischen Unterschieden, die der Fahrer kaum bemerken wird, verfügt eine 400-V-Architektur über eine praktische maximale Ladeleistung von 175 kW und eine 800-V-Architektur, die mit 350 kW (oder bei manchen Ladegeräten sogar 400 kW) laden kann.

Der Tag begann für mich nach dem Kaffee und der Besichtigung der Anlage mit einer Probefahrt des G9 in Richtung unseres Mittagsziels. Zu dieser Rezension gibt es einen eigenen Artikel. Nach dem Mittagessen wurde mir ein P7 zugewiesen.

Der P7 ist eine schöne, große Limousine im E-Segment. Für meinen Geschmack ist es zu groß, aber das ist nicht die Schuld des Autos. Es ist nicht nur groß, mit der Beinfreiheit im Fond für einen berufstätigen Manager, sondern auch luxuriös. Die Sitze verfügen nicht nur über eine Heizung, sondern auch über eine Massagefunktion. Selbstverständlich steht es dem Chef hinten zur Verfügung, nicht nur dem Chauffeur vorn und dem Assistenten mit der Schrotflinte.

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Wie alle modernen Elektroautos verfügt es über mehrere Fahrmodi. Sie sind sportlich, normal, umweltfreundlich und einpedalig. Die aktuelle Generation vollelektrischer Autos ist so gut fahrbar, dass es im normalen Alltagsverkehr nichts zu testen gibt. Wer wissen möchte, wie gut es ist, schnell eine Kurve zu nehmen, sollte eine Rennstrecke besuchen. Die Kapazitäten liegen weit außerhalb dessen, was auf öffentlichen Straßen sicher getestet werden kann.

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Der Unterschied liegt heutzutage in den Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Am häufigsten werden Ein-Pedal-Fahren und Tempomat verwendet. Beides sollte auf den Geschmack des Fahrers getrimmt sein. Weitere wichtige Funktionen sind die Warnung vor toten Winkeln, der Spurhalteassistent und die Aufmerksamkeit des Fahrers sowie eine Reihe von Sicherheitsfunktionen, die ich hoffentlich nie testen werde.

Um wirklich alle ADAS-Funktionen zu testen, war die Testfahrt mit etwa zwei Stunden zu kurz. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass sie funktionieren. Ich habe gespürt, dass sie meine Sicherheit erhöhen und das Fahren einfacher machen. Aber ich konnte nicht alle testen oder versuchen, sie auf meinen Geschmack und Fahrstil abzustimmen. Ich werde später in diesem Jahr um eine längere Testphase bitten.

Das P7 wird in drei Versionen angeboten. Es gibt eine Langstreckenversion, eine Performance-Version und eine WOW-Version für Mädchen/Jungs mit Flügeltüren. Für uns Journalisten gab es kein geflügeltes Auto, und ich persönlich sehe keinen Unterschied zwischen Standardleistung und Mehrleistung. Beide haben mehr Leistung unter der Haube, als im normalen Verkehr nutzbar ist.

Spezifikationen auf EV-Database.org für den XPeng P7:

Lassen Sie mich mit den Sitzen beginnen. Sie sind nicht gut; Sie sind großartig. Sie lassen sich elektrisch so positionieren und einstellen, wie es Fahrer oder Beifahrer wünschen. Sie bieten nicht nur Wärme, sondern auch eine Massagefunktion. Es wurde mir erklärt, um mich während der Fahrt wach zu halten, aber es würde mich wahrscheinlich einschlafen lassen. Es ist sehr beruhigend. Erwähnenswert sind auch die schöne Farbe und das Finish. Das Lenkrad lässt sich wie fast jedes andere Lenkrad mit einem Hebel unter der Konsole verstellen.

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Denken Sie auch bei einer Probefahrt daran, die Konfiguration Ihres Sitzes zu speichern, da sich der Sitz nach hinten zurückziehen lässt, um Ihnen das Aussteigen aus dem Auto zu erleichtern. Wenn nicht gespeichert, müssen Sie den Sitz neu positionieren. Vielleicht gibt es eine Funktion zum Abrufen der letzten Position, aber sie funktioniert nicht automatisch und ich habe nicht danach gesucht.

Den Parkassistenten habe ich nicht genutzt. Vielleicht hätte ich das tun sollen, weil ich immer schlechter einparke, aber wenn ich rückwärts einparke, verschieben sich die Seitenspiegel nach unten, um die Straße und andere Autos zu sehen. Nette Geste. Manchmal mache ich das manuell, aber dann muss ich sie bei normaler Fahrt wieder einsetzen.

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Die Kopfstützen der Rücksitze versperren den Blick in den Rückspiegel ein wenig. Beim Überholen kontrolliere ich im Rückspiegel den Abstand zum gerade überholten Auto. Bei Verwendung der Bauspiegel kann es zu einer Fehleinschätzung der Entfernung kommen, da diese nicht flach, sondern konvex sind. Vielleicht hätte ich nach einer digitalen Rückspiegelfunktion suchen sollen. Da es so viele Sensoren und Kameras gibt, die die Umgebung des Autos überwachen, sollte es verfügbar sein.

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Während die Rücksitzbank/-sitze offiziell breit genug für drei Erwachsene sind, werde ich niemanden zu einer langen Fahrt einladen, wenn ich auf der Mittelposition sitzt – zumindest nicht mit meiner breiten Karosserie. Es handelt sich eher um eine Brücke zwischen den beiden Sitzpositionen als um eine dritte Sitzposition. Es ist härter und bietet weniger Beinfreiheit und Platz für Ihre Füße.

Eine Führungskraft, die hinten sitzt und ein Nickerchen macht oder arbeitet, wird sich wahrscheinlich nicht über die Beinfreiheit beschweren. Und die Sitze sind wie vorne beheizt. Die Getränkehalter und USB-Stecker sind das, was man von einem Auto dieser Klasse erwarten kann.

Alles in allem ist es eine tolle Kabine mit einem tollen Soundsystem … das habe ich nicht getestet. Meine Ohren funktionieren nicht mehr richtig und ohne meine Hörgeräte fällt es mir schwer, einem Gespräch zu folgen. Ich liebe es, wenn es im Auto still ist, und der P7 ist so schallisoliert, dass es für mich angenehm ist. Auch wenn ich halb taub bin, haben viele Autos für meinen Geschmack zu viel Straßen- und Fahrlärm im Innenraum.

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Der Kofferraum reichte bis zum Heck des Autos und war so groß, wie man es von einem Auto dieser Größe erwarten kann.

Während der Fahrt merke ich den Rest der Kabine kaum, bin aber sehr intensiv mit der Benutzeroberfläche in Kontakt. Bei modernen Elektroautos gibt es eine neue Möglichkeit, die Interaktion des Fahrers mit dem Fahrzeug zu gestalten. Es gibt einen großen Touchscreen und kaum physische Knöpfe und Schalter. Nicht die beste Schnittstelle für jemanden wie mich, der seinen Blick gerne auf die Straße richtet und per Berührung mit dem Auto interagiert. Noch schlimmer wird es, wenn Sie eine Lesebrille für den Bildschirm benötigen, beim Autofahren aber keine Brille tragen können.

Die Benutzeroberfläche ist nicht so schlecht wie bei einigen modernen Autos, aber ich würde es begrüßen, wenn ich komplexe Menüstrukturen per Berührung entschlüsseln könnte, ohne auf den Bildschirm schauen zu müssen. Ganz zu schweigen davon, dass meine alte Pergamenthaut vom Touchscreen oft nicht wahrgenommen wird.

Ein Auto über einen Touchscreen zu verwalten ist schwierig. Fangen Sie nicht damit an, sich daran zu gewöhnen – ich habe ein Auto mit Touchscreen, und Touchscreens waren der Grund, warum ich bei meinem Nokia 3310 geblieben bin, bis mich ein batteriebetriebenes Elektroauto zum Umstieg gezwungen hat. Ich habe jetzt ein Samsung S21 5G-Spitzenmodell, kein billiges Gerät mit drittklassigen Teilen, und nach über drei Jahren mit einem Smartphone bin ich immer noch der Meinung, dass das Nokia 3310 ein besseres Gerät zum Telefonieren war.

Gute Touchscreens sind in Ordnung, wenn man das Auto im geparkten Zustand konfiguriert und das Handbuch auf den Knien hat. Für alles, was während der Fahrt erledigt werden kann (oder muss), halte ich physische Knöpfe und Schalter für überlegen.

Ich habe nicht alle davon getestet. Um ehrlich zu sein, habe ich die meisten davon weder bemerkt noch berührt.

Die Fahrerzustandsüberwachung war wahrscheinlich die Quelle wiederholter Warnungen, auf die Straße zu achten, insbesondere wenn ich mich auf schwierige Fahrsituationen konzentrierte. Es gab eine Stimme, die mein Fahren kommentierte, ein akustisches Signal und mein Sicherheitsgurt wurde ein paar Mal festgezogen. Wenn ich einschlief, sehr wirksame Intervention. Bei dieser Fahrt war es eine Ablenkung.

Mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC) bin ich etwa 100 Kilometer auf Autobahnen mit 100 km/h und auf Straßen mit 80 km/h gefahren. Die Hauptverkehrszeit begann gerade und vielen anderen Autofahrern gefiel die entspannte Fahrweise des ACC nicht. Ich denke, das ACC wurde für eine Fahrumgebung mit einem Spurhaltesystem konfiguriert. In Europa gibt es eine Keep-to-the-Right-Verordnung. Dadurch entstehen unterschiedliche Fahrgewohnheiten, die nicht optimal gehandhabt wurden.

Die Spurhaltung war gut. Die Verkehrszeichenerkennung funktionierte, aber als es an einer Ausfahrt eine Geschwindigkeitsbegrenzung gab, wurde diese auf die Hauptstraße angewendet und warnte mich, dass ich zu schnell fuhr.

Alles in allem ist der XPeng P7 ein tolles Auto. Es muss an die Besonderheiten des niederländischen (europäischen) Fahrens angepasst werden. Aber wenn Over-the-Air-Updates (OTA) möglich sind, wird es mit der Zeit wahrscheinlich viel besser.

Für diejenigen, die beruflich viele Kilometer fahren, oft außerhalb der Hauptverkehrszeiten, ist dieses Auto aufgrund seines Preises und seiner Reichweite sehr attraktiv. Ich kann mir vorstellen, dass viele Taxiunternehmen ihre Dieselfahrzeuge der Mercedes E-Klasse (heute das beliebteste Taxi in einigen europäischen Ländern) durch dieses Auto ersetzen. Der Mix aus Luxus, Angebot und Preis stimmt einfach. Für den idealen Einsatz als Taxi mangelt es der Mercedes EQE-Limousine an Bein- und Kopffreiheit auf den Rücksitzen. Der SUV EQE bietet zwar mehr, liegt aber in einer anderen Preisklasse.

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Wenn ich noch einmal lese, was ich geschrieben habe, ist es sehr kritisch und spiegelt nicht meine Begeisterung für dieses Auto wider. Es ist ein Fehler, den ich manchmal mache, wenn ich über die Qualität und die Vor- und Nachteile eines Produkts diskutiere. Jack Scarlett von Fully Charged bringt zum Ausdruck, dass ich viel besser zum P7 halte, als ich es selbst tun könnte. Sein Video ist Ihre Zeit wert.

Alle Bilder von Maarten Vinkhuyzen oder XPeng.

Mürrischer alter Mann. Das Beste, was ich in meinem Leben gemacht habe, war, zwei Kinder großzuziehen. Habe gerade die Grundschulausbildung abgeschlossen, aber wenn du nicht zur Schule gehst, hast du viel Zeit zum Lesen. Ich wechselte vom Rechnungswesen zur Softwareentwicklung und beendete meine Karriere als Systemintegrator und Architekt. Mein Chef hat sich 2007 zwei Elektroautos vom Typ Lotus Elise besorgt, um den politischen Entscheidungsträgern die künftige Richtung von Energie und Transport zu zeigen. Und seitdem versuche ich, meine Dieselautos durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Ende 2019 ist mir das gelungen, ich habe meinen Twingo Diesel gegen einen vollelektrischen Zoe ausgetauscht. Und wenn ich meinen Worten Taten folgen lasse, habe ich Tesla-Aktien gekauft. Ich beabsichtige, sie zu behalten, bis ich sie gegen ein Tesla-Auto eintauschen kann. Ich habe etwas Fastned hinzugefügt, weil das Fahren ohne Aufladen keinen Spaß macht.

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