Testbericht zum Genesis Electrified GV70 AWD Prestige 2023

Warten Sie eine Minute. Ich dachte, ich hätte vor etwa 18 Monaten den besten Luxus-Kompakt-SUV gefahren, als ich vom Twin-Turbo-V6 Genesis GV70 mit 375 PS schwärmte. Aber jetzt haben sie es elektrifiziert und so die Leistung gesteigert.

Ich weiß, ich weiß, einige von Ihnen glauben, dass die Elektrifizierung das Werk des Teufels ist. Aber Bruder, ich sage dir, es ist die Zukunft. Tatsächlich könnte der GV70 beweisen, dass die Zukunft da ist.

Dieser SUV ist schnell, leise, kultiviert und luxuriös im höchsten Maße. Er sieht großartig aus, sein Innenraum ist in Form, Funktion und Material herausragend und er fährt sich wie einige andere Lkw, unabhängig von Größe oder Preis.

Schauen Sie es sich einfach an.

Man kann die Schönheit sehen. Das Markenzeichen des Genesis verfügt über zwei horizontale Front- und Rücklichter, einen mattsilbernen rautenförmigen Kühlergrill mit Blick auf den versteckten Ladestecker im Inneren des Kühlergrills und muskulöse, aber dennoch geschwungene Linien vom Dach bis zu den Kotflügeln. Im Inneren des silbernen Testers befand sich ein cremefarbener und schwarzer Ledertraum mit perfekter Armaturenbrettanordnung und -funktion.

Doch all das bietet der benzinbetriebene GV70 3.5T Sport Prestige, den ich zuvor getestet hatte. Da es sich hier jedoch um ein elektrisches Baby handelt, gibt es zeitweise ein leichtes Jammern von den beiden 160-kW-Elektromotoren vorne und hinten, aber ansonsten ist es in der juristischen Bibliothek ruhig.

Diese Motoren liefern 429 PS und ein sattes Drehmoment von 516 Pfund-Fuß mit sofortiger Gasannahme. Es gibt kein Turboloch, da es hier keine Turbos gibt.

Obwohl es schnell ist und ein schickes Raketenschiff ist, gibt es natürlich immer noch einen Boost-Knopf an der Unterseite des elektrisch neigbaren/teleskopischen Lenkrads, der das Grunzen auf Knopfdruck für 10 Sekunden auf 483 Pferde beschleunigt. Es ist wie Hypergeschwindigkeit in einem alten Videospiel und perfekt, um einen Trödler auf der linken Spur schnell im Rückspiegel zurückzulassen.

Die Kraft wird bei Bedarf an alle vier Räder abgegeben, so dass die Haftung im Winter gut ist.

Außerdem stehen vier Fahrmodi zur Auswahl: Eco, Comfort, Sport und MY, wobei Eco die Batteriereichweite etwas erweitert. Dennoch sorgt „Comfort“ für mehr Leistung und Sportlichkeit und gleichzeitig für ein deutlich strafferes Lenkgefühl. MY dient zum Anpassen des Gefühls und der Leistung. Ich bin hauptsächlich im Eco-Modus gefahren und habe ungefähr 4 Meilen pro kWh erreicht, was in etwa dem entspricht, was andere Elektroautos leisten.

Das Aufladen kann schnell erfolgen, wenn Sie Zugang zu einem Schnellladesystem haben. Ich kenne nur eines mit mehreren Ladegeräten und das steht bei Walmart in der 44th Street und Greenfield Ave. Schnellladegeräte können den Akku des GV70 in 18 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen. Ein 240-Volt-Ladegerät in Ihrer Garage würde eine vollständige Aufladung in sieben Stunden, also über Nacht, ermöglichen. Sozusagen brachte die 120-Volt-Steckdose meiner Garage mit einer Nachtladung eine Reichweite von etwa 20 Meilen. Für viele Fahrer reicht das sicherlich aus, um Besorgungen zu machen oder täglich zu arbeiten. Die Reichweite mit voller Batterie beträgt 236 Meilen.

Wie bei jedem Hybrid hilft auch hier das regenerative Bremsen dabei, die Batterien aufzuladen. Es gibt jedoch eine Ein-Pedal-Fahroption (i-Pedal), die es dem Fahrer ermöglicht, den SUV einfach mit dem Gaspedal zu starten und anzuhalten. Tippen Sie einfach auf die linke Schaltwippe, um das i_Pedal zu aktivieren, nachdem der GV70 gestartet und aktiviert wurde. Wenn Sie den Gashebel loslassen, verlangsamt der Genesis in diesem Modus schneller, sodass nur selten gebremst werden muss. Dadurch werden auch die Akkus geladen. Man lernt, wie man das Gaspedal moduliert, um effizienter an eine Ampel oder ein Stoppschild heranzukommen. Mir gefällt diese Funktion, die die Akkureichweite leicht verlängert.

Beachten Sie auch, dass es eine V2L-Systemoption gibt, mit der Sie bei Bedarf Ihren Kühlschrank oder andere Geräte auch bei einem Stromausfall mit Strom versorgen können. Ford-Pickups bieten etwas Ähnliches.

Das Handling ist flink, die sanfte, gut kontrollierte Fahrt und die spritzige Kraft sorgen für ein flinkes Handling. Bei den Bremsen handelt es sich ebenfalls um große Scheiben mit weißen Bremssätteln, die gut zum Äußeren in Savile Silver passen (575 US-Dollar extra). Savile wie in Savile Row, dem gehobenen Schneiderviertel Londons.

Nun, die Sitze und der Innenraum sehen aus, als hätte sie ein Schneider oder ein anderer erfahrener Handwerker mit Präzision genäht und zusammengebaut.

Die Sitze waren aus cremeweißem perforiertem Leder, ebenso das Lenkrad. Die Oberseite des Armaturenbretts und der Türen besteht aus weichem schwarzem Material, während das Armaturenbrett und die Türen ebenso wie die Konsole und alle Tasten über eine Zierleiste aus gebürstetem Chrom verfügen. Ein schöner, gedämpfter grüner Neonschein strahlt nachts von der Konsolenverkleidung aus, um den luxuriösen Look zu unterstreichen.

Alles fühlt sich weich und geschmeidig an, während ein riesiger 14,5-Zoll-Infobildschirm oben im Mittelteil des Armaturenbretts sitzt. Die Funktionalität ist erstklassig und die Knöpfe unter den mittleren Luftkanälen (schön untergebracht in einem ovalen Gehäuse, ähnlich denen an den Türen) sind groß. Verwenden Sie diese, um die Karte, das Radio usw. anzupassen. Genesis/Hyundai/Kia verfügen über ein perfektes Innendesign.

Schauen Sie sich die Türgriffentriegelung, den ovalen Stereolautsprecher an den Türen und einen weiteren für die Sitzspeichertasten an. Dies ist ein Stilthema im gesamten GV70.

Außerdem gibt es ein digitales 3D-Kombiinstrument für den Fahrer, ein Panorama-Schiebedach über dem Kopf, manuelle Sonnenblenden für die hinteren Türen und ein kabelloses Ladegerät in einem gemütlichen, verschließbaren Fach an der Vorderseite der Konsole. Die Sitze sind äußerst bequem und elektrisch verstellbar, außerdem verfügen sie vorne über eine Heizung und Kühlung. Die Rücksitze sind beheizbar, ebenso wie das Lenkrad, Teil eines Prestige-Pakets im Wert von 6.800 US-Dollar. Dazu gehören die Nappaledersitze und das Softtop-Armaturenbrett, das Head-up-Display, das aktive Geräuschunterdrückungssystem, ein Lexicon-Premium-Soundsystem und ein Dachhimmel aus schwarzem Wildleder – eine teure Option, aber alle Funktionen sind in einem Luxus-SUV wünschenswert.

Der Fahrersitz verfügt natürlich über eine elektrisch verstellbare Lendenwirbelstütze, aber auch über eine elektrisch verstellbare Kissenverlängerung im unteren Bereich, um Fahrern mit langen Beinen mehr Komfort zu bieten. Darüber hinaus gibt es einen ErgoMotion-Fahrersitz, der automatisch erkennt, wann er sich einschalten muss, um Gesäß und Rücken zu massieren, damit der Fahrer auch bei längerer Fahrt bequem und wach bleibt.

Auch hier steht die Sicherheitsausstattung an erster Stelle, mit intelligentem Tempomat, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner und Parksensoren sowie einem ferngesteuerten Smart-Parking-System, das es dem Fahrer ermöglicht, aus dem Fahrzeug auszusteigen und es mit dem Schlüsselanhänger parallel einzuparken. Ich fühle mich mit dieser Funktion immer noch nicht wohl.

Gibt es einige Optimierungen, die ich vornehmen würde? Natürlich gefällt mir der Drehwähler auf der Konsole direkt hinter einem größeren runden Zifferblatt, mit dem die Funktionen des Infobildschirms angepasst werden, wie das Scrollen durch Radiosender, immer noch nicht. Beide funktionieren gut, aber die runden Knöpfe sind zu ähnlich und liegen zu nahe beieinander, sodass sie leicht verwechselt werden können, wenn man es eilig hat, den Gang einzulegen.

Manche Leute haben das Gefühl, dass die Beinfreiheit auf dem Rücksitz etwas zu eng ist. Unsere Familie, die eher klein ist, hatte keine Schwierigkeiten, aber NBA-Typen möchten vielleicht vorne sitzen.

Ansonsten ist der Laderaum hinter den Sitzen in der zweiten Reihe gut, die sich zum Transport längerer Gegenstände umklappen lassen. Eine Entriegelung an jeder Rückenlehne klappt die Sitze flach zusammen. Einige Konkurrenten bieten elektrisch verstellbare Sitztasten an, diese funktionieren jedoch einwandfrei.

Genesis liefert noch weitere wirklich gute Nachrichten für Käufer, die auf eine Steuerrückerstattung hoffen, bei den meisten ausländischen Marken aber Schwierigkeiten haben, diese zu bekommen. Der GV70 wird in Montgomery, Alabama, gebaut und ist der erste elektrische Genesis, den er in den USA hergestellt hat. Es besteht also Anspruch auf eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar. Oh, und Genesis bietet 3 Jahre lang kostenloses Laden in den Electrify America-Filialen an.

Darüber hinaus bietet Genesis wie seine Einstiegsmarken Kia und Hyundai eine großzügige Garantie von 10 Jahren oder 100.000 Meilen für die Batterien und den Antriebsstrang und fünf Jahre oder 60.000 Meilen für den Rest des Fahrzeugs.

Der Preis bleibt überraschend konkurrenzfähig, liegt aber deutlich über dem des Benzinmodells. Die elektrische Version kostet 13.300 US-Dollar mehr als das V6-Modell und dieses Modell kostete 9.000 US-Dollar mehr als das aufgeladene Luxus-Prestige-Modell, das ich zuvor gefahren war.

Der Auslieferungspreis beträgt hier 74.350 US-Dollar, der Basis-Check-in kostet 66.975 US-Dollar, inklusive Lieferung.

Zu den elektrischen Konkurrenten zählen der neue Cadillac Lyriq (ich hoffe, ihn noch dieses Jahr fahren zu können), der Lexus RX 450e, der Jaguar I-Pace und der kleinere Genesis GV60.

Es ist schwer, sich etwas Schöneres, Luxuriöseres, Stilvolleres oder Schnelleres als das GV70 vorzustellen, aber ich bin bereit, jedem Neuling eine Chance zu geben.

Vorteile: Hervorragendes Aussehen, hervorragende Leistung, agiles Handling, 4 Fahrmodi und Allradantrieb. Stilvoller Luxus-Look und ruhiger Innenraum, mit Sitzheizung/-kühlung, beheiztem Lenkrad, Panorama-Schiebedach, kabellosem Ladegerät, umfassender Sicherheitsausrüstung, Massage-Fahrersitz, 3D-Instrumentenkombi, elektrischer Neigungs-/Teleskopsteuerung, riesigem Infobildschirm und toller Garantie.

Fehlt: Auf dem Rücksitz gibt es etwas wenig Beinfreiheit, das runde Schaltrad hat die gleiche Form wie das Einstellrad des Infobildschirms und ist zu nah daran.

Hergestellt in: Montgomery, Ala.

Leistung: 160-kW-Elektromotoren vorne und hinten, 77,4-kWh-Batterie, 429 PS/516 Drehmoment

Getriebe: Ein-Gang-Untersetzungsgetriebe

Gewicht: 4.982 Pfund.

Radstand: 113,2 Zoll.

Länge: 185,6 Zoll.

Ladung: 28,7–56 Kubikfuß.

Schleppgewicht: 3.500 Pfund.

MPGe: 98/83

Reichweite: 236 Meilen.

Grundpreis: 66.975 $ (inklusive Lieferung)

Rechnung: 50.777 $

Hauptoptionen: Savile-Silberfarbe, 575 $

Prestige-Paket (Sitze aus Nappaleder, mit Kunstleder umwickeltes Rad, Dachhimmel aus Mikrofaser-Wildleder, beheizte Sitze in der zweiten Reihe, beheiztes Lenkrad, manuelle Sonnenblenden für die hinteren Seiten, 12,3-Zoll-3D-Digital-Cluster, Heads-up-Display, Lexicon Premium-Audio, aktive Straßengeräuschunterdrückung), 6.800 $

Testfahrzeug: 74.350 $

Quellen: Genesis, www.kbb.com